record tour ledenon moto

Faites savoir aux présidents des comités régionaux de la FFSA ce que vous pensez de la règlementation obligeant les voitures de plus et moins de 800kg à ne plus rouler ensemble en signant cette pétition.

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Les chronos sur le circuit de Lédenon

Cette page recense quelques temps chronométrés par des pilotes amateurs sur le circuit de Lédenon lors de sorties circuit loisir .

L'objectif est d'offrir un point de comparaison entre les pilotes et les voitures, sans aucun esprit de compétition .

Nous publions tous les temps considérés comme fiables (Alfano ou chronométrage officiel), pour peu que les informations suivantes nous soient fournies :

• Le pseudo du pilote
• La marque et le modèle de la voiture
• Eventuellement la puissance de la voiture
• Le type de pneus utilisés (slicks, mi-slicks, racing, route)
• La météo lors de la session de chronométrage (sec, mouillé, pluie, neige)

Les temps pris au chronomètre manuel, avec une caméra ou un système GPS sont jugés peu fiables. Ils seront publiés mais apparaitront sans les centièmes pour bien les distinguer des temps "Alfano".

Vous êtes chaque jour plus nombreux à nous envoyer vos temps, et nous vous en remercions. Toutefois, nous ne pouvons pas valider tous les chronos en temps réel. Pour éviter de retarder la mise en ligne de votre temps, les nouveaux chronos seront publiés immédiatement, mais resteront en gris en attendant d'être validés par notre équipe.

Votre chrono a été enregistré. Vous serez averti lorsqu'il sera en ligne.

Erreur lors de l'enregistrement du chrono. Désolé, essayez de l'envoyer par mail .

Infos générales

Coordonnées.

30210 Lédenon France France

04 66 37 11 37

04 66 37 15 92

http://www.ledenon.com

8 sorties circuits à Lédenon

Lundi 23 Septembre 2024

4 groupe(s)

Samedi 12 Octobre 2024

Dimanche 13 Octobre 2024

Denis Bouan Sport

Lundi 14 Octobre 2024

LPP By Loiseau

Dimanche 20 Octobre 2024

Lundi 21 Octobre 2024

Accès Piste Moto

Samedi 09 Novembre 2024

Dimanche 10 Novembre 2024

Voir les prochaines dates de roulage à Lédenon Ajouter une date de roulage

CED-ALP73 le 21/04/2022

Choupinette28 le 16/08/2021

apilla le 27/06/2019

apilla le 26/06/2019

slider66 le 16/05/2019

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tucoflatmaxx le 16/04/2024

tucoflatmaxx le 04/08/2021

Stich83 le 19/08/2019

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12 Commentaires

Salut à tous je vais rouler le 5 et 6/10 a Lédenon Je cherche à prendre un box à plusieurs pour partager les frais,si quelqu’un est partant ,merci .

R Rouelle le 17/09/2019

Le record absolue est 1.21.996 de sebastien gimbert en 2011

deuxième roulage et première sur ledenon Y'a effectivement le petit point faible de l’état de certain coin du circuit , mais ça gène que les pro . La route d’accès est embêtante mais pas très longue . Les sensations y sont et faut carrément + d'une journée pour dire j'arrive a rouler propre ! ( propre = bonne trajectoire sans un chrono a la 1'3 ) Je me suis bien marrer il est a faire ET A REFAIRE !!

I IHugo le 13/11/2016

Excellent circuit, trés technique et trés physique. Pour information, pour ceux qui ne le savent pas, le record du tour est détenu par Sébastien Gimbert en 1"22"660, énorme!!!!!!

n nico_r6 le 05/05/2011

Oh my god ! Rien à redire, tout y est... Sensations, courbes, vitesse, droite, gauche. Le seul point négatif : c'est votre condition physique qui est mise à rude épreuve quand on cherche à claquer une pendule.

C CaptainCar le 08/03/2011

Pas la peine de dire plus que: Si vous êtes vite là-bas, vous êtes normalement vite partout!

s sentinel11 le 16/12/2010

Lédenon c'est grand, grandiose. C'est comme une femme; il faut l'apprivoiser ! y aller à tâtons pour mesurer la température, prendre ses repères, puis s'enhardir, oser, petit à petit les sentiments se nouent. Plein de découvertes au fur et à mesure qu'on progresse, des bosses qui n'existaient pas, des roues avant qui délestent avec la vitesse. Ce circuit n'est dangereux que si l'on y roule en terrain conquis (je vous l'avais bien dit que c'était comme une femme). Il faut y faire son apprentissage par étapes. Pour un débutant comme moi, tout y est : sensations fortes, gros coeur, ventre qui se noue (le triple, ça passe ou pas ?) et si par hasard, le vent se met de la partie vous avez un des circuits les plus déroutants qui soient mais il faut s'adapter. Tout le monde dit que si on roule bien à Lédenon on roule bien partout. je n'en sais rien, mais j'aime ce circuit où les défis et pièges sont nombreux. J'ai commencé en 1.52 et après 7 roulages (oui je sais je suis lent à l'assimilation) je suis en 1.38 mais je ne compte pas m'arrêter là. Ce que je sais, c'est qu'avec les secondes qui vont encore tomber, je découvrirai d'autres facettes de ce circuit et c'est bien là l'essentiel : venir, revenir sur ce terrain de jeu (mon préféré) et savoir que l'on a encore tant à partager !!!

M Matthieu le 03/09/2010

voilà, c'est plus cher que space mountain mais Ledenon c'est quand même bien plus fort!! la prochaine fois je serais sous les 1'40" avec ma petrolette sans le moindre soucy! this track is mine! ;-)

p philread le 09/06/2010

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358 Chronos

T Tanguy.laine

J Jeremie-18

P Patrick03

J JUANITO81

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• L Lurcy Levis

• 1973 to date

Circuit Overview

The Circuit de Lédenon (or Nîmes-Lédenon as it is sometimes referred to) is very much a family affair, having been run by the Bondurand family since its inception more than 40 years ago. Located in a small village near to Nîmes, the site had previously been used for motocross events and seemed ideal for a permanent course.

Characterised by flowing corners and major elevation changes, drivers and riders spend much of the lap looking skywards over crests, creating a thrilling driving experience.

Unusually for a French circuit, the lap is run anti-clockwise, along a route that is unchanged since its first opening.

Circuit History

In 1970 Jean-Claude Bondurand, a local lawyer and avid motor racing fan, saw the possibilities that a motocross site in Lédenon offered for wider motorsport.   with the support of his wife Sylvie, he hatched a plot to build a permanent facility. 

"Paul Ricard had made his circuit at Le Castellet and I thought to myself, why shouldn't I do that?" he explained. "It didn't seem  that crazy to me - after all, what is a circuit if not just a single stretch of road?"

Soon the Bondurands acquired the land and a bulldozer and set to work in 1971. Each evening and at weekends, the pair toiled to create the circuit. To many, the project seemed folly, but the couple persevered and by 1972 had largely completed a circuit which followed the contours of the land.  Set in a natural bowl, the track features a substantial amount of altitude change - the largest of any track in France - and, unusually, runs anti-clockwise.

Still there were obstacles to overcome.  The FFSA (France's motor sport federation) stepped in to demand changes before the circuit could be licensed, so it wasn't until 1973 that it opened for business. Even then, only small scale events were held and it wasn't until 1977 that national championships arrived.

Since those early days, the circuit has flourished, these days under the control of Sylvie and her three children, with an annual Turnover of € 2.6 million, of which € 700,000 is reinvested each year in circuit maintenance. In operation for 300 days a year, it is a bustling club venue which also hosts rounds of the French GT, touring car and superbike championships.

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Tip: You can also find the best local restaurants and deals on other nearby attractions by clicking the settings button in the map toolbar.

The Circuit de Lédenon is located about 20 km east of Nîmes, in the hills above the village of Lédenon Gard in Languedoc-Roussillon region.  The nearest major airport is Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes Airport around 30 minutes to the south, offering international and domestic flights.

The circuit is located alongside the A9 - when heading from Montpellier direction, leave at exit 24 and head along the D606 towards Avignon, then follow signs to the circuit.

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Circuit de Lédenon

Circuit de Lédenon est un circuit situé en France, la longueur de son tracé principal est de 3211 mètres.

Évènements à venir

Vendredi 18 octobre, trackday lédenon, organisé par nomad driving event, organisateur .

Partagez vos évènements sur l'application et le site LapTrophy.

Meilleurs temps sur Circuit de Lédenon (3.2 km)

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NewsclassicRacing

• Historic Tour FFSA

Historic Tour de Ledenon - le dimanche - Jour de sacres

• NewsClassicRacing
• Publié le 24 oct 2021

Dimanche 24 octobre

L’édition 2021 du Championnat de France Historique des Circuits (l’Historic Tour) a pris fin ce dimanche sous le soleil de Lédenon. Sébastien Mathieu et Lionel Robert, respectivement invaincus ce week-end en GT Classic et Formule Renault Classic, sont les deux nouveaux champions de France.

FOCUS : LES CHAMPIONS DE FRANCE

–   Sébastien Mathieu (Champion de France GT/Tourisme) . Agé de 37 ans, ce résident de Rebastens de Bigorre (65) est un fidèle de la première heure du Trophée GT Classic. Longtemps vu à bord d’une Porsche 964 RSR, l’homme est passé plus récemment aux commandes d’une BMW M3 GTR développée par ses soins et ceux de son team GBF Racing. Des soucis de moteur l’ont toutefois contraint à revenir à la Porsche pour la fin de saison. Sur les dix courses de GT Classic de l’année, Sébastien Mathieu en a remporté huit, terminant les deux autres à deuxième place. Au palmarès du Championnat de France GT/Tourisme, il succède à l’un de ses camarades d’équipe, Laurent Sabatier, et à Franck Quagliozzi, classés ex-aequo en 2020.

–   Lionel Robert (Champion de France Monoplaces/Protos). Revenu disputer une saison complète le Formule Renault Classic, Lionel Robert a vu une seule victoire lui échapper à la suite d’un bris mécanique. A 59 ans, le Manceau aux neuf participations aux 24 heures du Mans décroche grâce à cette série son premier titre de champion de France. A bord d’une Martini proche de celle qu’il pilotait cette année (et en compagnie du même préparateur Philippe Boespflug !), il avait bien failli obtenir cette distinction en Formule Renault « moderne » en 1985. Au palmarès du championnat, Lionel Robert succède au triple couronné Frédéric Rouvier, mais aussi à un certain Antoine Robert, son fils !

LE FILM DE LA JOURNÉE

Asavé Racing 65 et Racing 75 (Course 2 / 45 mn) Le top 5 : Asavé 75 : 1.Derossi (Elva MK7), 2.Valinho/Mathon (Datsun 240Z), 3.Doux (Alpine A110), 4.Dupuy (Ford Escort RS), 5.Lagache (Porsche 914/6). Asavé 65 : 1.Deleplanque (Lotus Elan), 2.Gravier (AC Cobra), 3.Benne (Lotus Elan), 4.Wilhelm (Jaguar type E), 5.Paulus (Alfa Giulia)...

-> Lire tout le compte rendu du dimanche 24 octobre

-> Tous les résultats

-> Revivre le Championnat de France Historique des Circuits 2021

A SUIVRE : L’HISTORIC TOUR 2022 !

La huitième saison de l’Historic Tour s’échelonnera sur six meetings chronologiquement programmés à Nevers Magny-Cours, Lédenon, au Val de Vienne, à Charade et Albi. Les dates : 25/27 mars : Nevers Magny-Cours, 15/17 avril : Lédenon, 6/8 mai : Dijon, 9/11 septembre : Val de Vienne, 30/9 -2/10 : Charade, 21/23 octobre : Albi.

Organisation : HVM Racing

texte : Jacques Furet

© Hugues Laroche pour HVM Racing

-> Les éditions précédentes

Documents joints

Right sidebar, tabs widget, left sidebar.

Sub-Footer Section

A French couple decided in 1970 to found the 'Circuit de Lédenon'. It was fit for competition in June 1973. Then in 1977 it started hosting big events such as high end touring car series and Formula Renault. Today, it's still very much an active circuit being used for racing, drifting, historic and motorcycle events.

The circuit is considered one of the more technical tracks in France. It also runs counter clock-wise, which is special in Europe.

As you cross the start finish line, the first corner you'll have to tackle is actually a series of 3 seperate, yet connected left-handers. As the pit-wall on your right stops, you should gently start turning in for the first of these left-handers. As soon as you've hit the apex, run wide again untill you've just crossed the middle of the track. Now, turn in for the second left-hander and the apex is later here as it was in the first one. Then, all the way to the outside for the final left-hander. The apex is fairly straight forward here, as you exit you'll have to negotiate a kink to the right, so don't exit too wide, but you can use these curbs.

Next up is 180 degree right-hander, which on entry seems tight, but it opens up. It also really grasps you on the exit, so you can really give it the beans here.

Then, a similar left-hander as the previous one, although it's a flat surface this time. The apex is in the middle of the inside curbstone, the outside curb is accessible. Following is a flat-out left-hand kink and the descent to a very fast right-hand kink. Build up your speed here during the day. For high-downforce cars this is not flat out, so don't be tempted because of the run-off area here. The descent stops at the apex, meaning you'll have lots of grip, but be careful on the curbs as they might unsettle the car.

Then it's uphill again with a right hander which opens up on the exit. I find this sort of similar to the uphill right-hander in Dijon. Just as in Dijon, there's a double left-hander up next. Only here the second one is much tighter. Use the first of these two left-handers to set you up for the second one, so try and straightline it a bit so that you automatically run to the outside line and you'll also be set up for braking. Then it's a late apex, and easy on the exit as there's a right-hander up next. It's just a flat-out kink, followed by another one to the left and another one to the right. You need to adjust your line through these 3 so that you end up on the right-hand side of the circuit after the final kink to the right. As quickly after that you have to flick it in quite aggressively for an uphill left-hander. This one will grasp you once more and generate lots of grip.

Use the full width of the circuit as you'll be coming on to the main straight, and it's uphill, so you really have to get the most out of it. Go flat-out through the left-hand kink and across the start/finish for another lap of this mighty circuit.

Words kindly provided by Ward Vrancken.

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Situer le circuit

Informations, l'avis du pilote.

"Circuit de gros cœur ! Un énorme dénivelé avec des virages aveugles. Ce tracé demande beaucoup de tours pour être assimilé. Le travail des trajectoires pour privilégier l’accélération est primordial. Rouler à Ledenon, c’est des sensations garanties !!"

Paiement sécurisé

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Liens pratiques

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École de pilotage BMC ZA du Moulin 04220 — CORBIERES

Téléphone : +33 (0)4 92 74 64 20 Mobile : +33 (0)6 16 49 58 81 e-mail : [email protected]

Réseaux sociaux

BMC MOTO organise des stages de pilotage moto sur le circuit de Lédenon situé a proximité de Nîmes dans le département du Gard. Le Circuit de Lédenon , aujourd'hui, s'est imposé comme le plus vallonné, le plus sinueux et le plus technique des circuits de France. En effet, Lédenon n'est pas un circuit de tout repos car il nécessite près de 38 changements de vitesse. C'est aussi le seul circuit qui tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. ( source http://www.ledenon.com ) Différentes formules de stage moto sont disponibles, des journées de roulage moto les MICHELIN Power Days , les BMC test Day et des stages 2 jours permettant à chacun de pouvoir trouver un stage repondant a son niveau et son besoin. Sur l'ensemble de ces stages vous pourrez effectuer un baptême moto sur ce circuit .

Circuit de Lédenon

Circuit de Lédenon 30210 Lédenon Gard France

[email protected]

+33 466 371 137

www.ledenon.com

43.923971 , 4.505743

The Circuit de Ledenon is a permanent race track, located in Ledenon, France. Planning on the track began in 1970, and by mid 1973, the facility had been built and was ready to bs used. It has been in use ever since, and has seen action from Touring Cars, Formula Renault and GT racing. Looking at the layout, the track is set in a natural bowl, which in turn means it has a substantial amount of altitude change, the largest of any track in France. Another challenge for drivers is that it runs in the opposite direction to all the other large race tracks in France, anti clockwise.

• www.ledenon.com
• +33 4 66 37 11 37

Sound level

Composition, 1 straight line 13 turns.

Located in the south of France, 30 minutes from the beaches, Ledenon was created in the 1970s by a team passionate about motorsports. It has now become a track of great fame where all national championships are on the calendar. Often described by the pilots as «Roller Coaster», this track is exceptional because of its differences in height and its blind curves . It's the rendez vous for « Big Hearts »

Track day on circuit

Friday 28 june Lédenon 1 day 155 €

Friday 28 june Lédenon Pack 2 days 317 €

Friday 28 june Lédenon Pack 3 days 479 €

Saturday 29 june Lédenon 1 day 172 €

Saturday 29 june Lédenon Pack 2 days 334 €

Sunday 30 june Lédenon 1 day 172 €

Friday 28 june Lédenon

6 x 17 min / lunch included

Pack 2 days

Friday, june 28, 2024 Saturday, june 29, 2024

Pack 3 days

Friday, june 28, 2024 Saturday, june 29, 2024 Sunday, june 30, 2024

Saturday 29 june Lédenon

Saturday, june 29, 2024 Sunday, june 30, 2024

Sunday 30 june Lédenon

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Automobile : Lédenon, rendez-vous incontournable de la Coupe de France des circuits

Cent soixante-dix pilotes sont engagés ce week-end sur le tracé de l’agglomération nîmoise pour un meeting qui comprend dix-sept courses.

Pour bien des pilotes auto, la piste de Lédenon constitue une aire de jeu incontournable. Plus que n’importe quels autres, ceux qui adhèrent à la Coupe de France des circuits ont leurs habitudes sur le tracé de l’agglomération nîmoise.

Depuis des décennies, une étape essentielle s’y déroule chaque année dans une ambiance de sport et d’amateurisme, dans le noble sens du terme. Ce sera à nouveau le cas ce week-end des 21 et 22 septembre, tout au long d’un meeting empreint de diversité et jalonné de pas moins de dix-sept courses.

Monoplaces, Sport-Prototypes ou berlines

Il y aura d’abord celles de la Coupe de France proprement dite, dont les meilleurs se disputent de très officiels titres de champion de France décernés par la FFSA. Leurs pilotes se répartissent traditionnellement sur quatre plateaux, chacun donnant lieu à deux courses. D’un côté, les adeptes des monoplaces ; de l’autre, ceux des Sport-Prototypes ou, encore, des berlines des groupes A, N et GT.

À ces compétitions proposées sous le sceau fédéral, s’ajoutera la double rencontre du championnat HTCC, réservé à des berlines de compétition à caractère historique et, surtout, les six confrontations de la Twin’Cup.

L’économique Twin’Cup

Sous ce patronyme, se déploie depuis plus d’une douzaine d’années l’une des disciplines les plus économiques du sport auto. En piste, à armes égales, les pilotes se confrontent au volant de petites Twingo sauvées de l’oubli. Des modèles de première génération modifiés au minimum pour pouvoir affronter les affres de la course.

L’organisateur de cette série nationale, basé à Molières-sur-Cèze dans le Gard, en attend près d’une trentaine ce week-end, dont l’une sera partagée par le fils et la fille d’Éric Hélary, ancien vainqueur des 24 heures du Mans.

Adeline Prudent et Eva Zonta, deux Gardoises à suivre

Sur les cent soixante-dix pilotes en lice, on retrouve naturellement un sérieux contingent de licenciés locaux. C’est notamment le cas d’Adeline Prudent, engagée sur le très fourni plateau des monoplaces à bord d’une Tatuus de Formule Renault, qui occupe actuellement la deuxième place de la Coupe de France dans cette catégorie.

Parmi les quarante pilotes qui y sont attendus, figurent une autre féminine, Eva Zonta, le Gardois Bernard Richard ou encore les Béguinot père et fils, tous au volant d’une Formule Ford.

On suivra aussi avec attention le plateau des Sport-Prototypes, où évolueront plusieurs Wolf en provenance des ateliers alésiens de la filiale française du constructeur. Le Nîmois Renaud De Chaponniere y défendra ses chances aux commandes d’un proto Funyo.

145000 €

A Ledenon, dans un environnement de qualité et en retrait de toute circulat[...]

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