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GITANE VERSO TOUR 2024

La version 2024 du nouveau Verso Tour se distingue par plusieurs évolutions :

- nouvelle transmission Shimano Cues 2x9 vitesses

- nouveaux pneus Hutchinson Overide

Le reste a déjà fait la réputation de ce vélo qui conserve la première marche du podium du meilleur rapport équipement-prix pour un vélo de voyage : géométrie confortable, cadre alu, roues double paroi, freinage hydraulique sur jante Magura, porte-bagages avant et arrière, moyeu dynamo, guidon papillon...

Attention : dernières productions de ce vélo chez Gitane. Nous n'avons plus et n'aurons plus de 51 (L). Encore quelques vélos en stock dans les autres tailles.

• Description
• Détails du produit

VERSO TOUR 2024

Un conseil, une question : appelez nous au 04 67 13 29 67 du mardi au samedi 9h30-13h00 et 14h00-19h00

Les points forts : 

• Equipement complet : béquille, porte-bagages avant et arrière
• Guidon papillon
• Freins Magura HS11 hydrauliques
• Moyeu dynamo

Spécifications

• Cadre alu 6031-T6, trekking
• Fourche aluminium
• Jantes alu double paroi avec 36 rayons
• Moyeu dynamo Shimano 6V 3W
• Moyeu arrière Shimano TX5008
• Pneus Hutchinson Overide 622x38
• Eclairage avant et arrière à Led
• Eclairage avant Basta Blueline 30 lux
• Eclairage arrière Basta Riff Steady
• Pédalier Shimano Cues 46x30
• Manettes Shimano Cues SL-U4000 2x9 vitesses
• Dérailleurs avant et arrière Shimano Cues
• Cassette Shimano 9v 11-33
• Tige de selle Alu 27,2
• Guidon « papillon » multi-position
• Potence réglable
• Freins Magura HS11 hydrauliques 
• Porte-bagages avant et arrière en alu
• Garde-boue SKS avant et arrière en plastique
• Béquille réglable

Garantie 5 ans sur le cadre et 2 ans sur les composants (hors pièces d'usure)

Grille de taille indicative (nous contacter pour affiner si besoin).

Tous les vélos et produits qui apparaissent comme disponibles sur notre site sont réellement disponibles dans notre magasin. Pas de mauvaise surprise. Si la taille que vous souhaitez n'est pas indiquée c'est que nous ne l'avons pas en stock. N'hésitez pas à nous contacter afin que nous puissions vous annoncer la meilleure disponibilité.

Votre vélo vous sera livré complètement monté : vous n'aurez qu'à remettre le guidon dans le bon sens avec une simple clé Allen et revisser les pédales avec une clé plate de 17.

Notre conseil : pour vos périples, pensez à prendre une patte de dérailleur  de rechange.

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Nous vous proposons un forfait livraison de 45€ comprenant :

• participation aux frais de port (livraison en 48 heures par transporteur)
• marquage Bicycode
• éco-participation

Référence: PGF5302OR UNI

Marque: ORTLIEB

BACK-ROLLER CLASSIC RED

Une toile polyester robuste en fait le compagnon de vos voyages ou de vos déplacements quotidiens. Equipé de ses fermetures à enroulement hermétiques, il fait en sorte d’amener à bon port le ravitaillement et l’équipement, le tout emballé en toute sécurité et protégé de manière imperméable. - - La paire de sacoches étanches la plus populaire de...

Référence: PGF6302OR UNI

SPORT-ROLLER CLASSIC RED

La sacoche classique en toile de polyester résistante affirme son esprit combatif dans toutes les situations. La Sport-Roller Classic est faite pour les porte-bagages «lowrider» de roue avant ou les porte-bagages arrière. - LIVRAISON OFFERTE EN FRANCE METROPOLITAINE -

Référence: 102320221 HERREN NOIR UNI

Marque: VSF Fahrradmanufaktur

VSF T-100 ALIVIO HS11 - DIAMANT

Le vélo de voyage T-100 de VSF Fahrradmanufaktur est le premier modèle de la gamme Trekking. Son cadre en acier CrMo et son équipement en font l’achat idéal pour ceux qui veulent un vélo polyvalent et accessible. Au quotidien comme en voyage vous apprécierez de pouvoir compter sur votre VSF T-100.

Référence: GN22400 BEIGE UNI

Marque: GENESIS

TOUR DE FER 10 FB

Vous recherchez une randonneuse tout-équipée pour un prix abordable : vous apprécierez le Genesis Tour de Fer 10 FB avec un guidon plat. Ce vélo confortable et durable est très bien équipé, le tout sans se ruiner. -

Fiche technique

  avis (18) - modération des avis   .

Déjà signalé

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Je n'ai pour le moment pas encore fait de circuit avec ce nouveau vélo Gitane verso tour 2024. Je l'ai équipé de 5 sacoches (2 arrière, 2 avant et 1 guidon). J'ai testé le vélo à vide. 2 plateaux avant et non 3 mais c'est très pratique et

Testé sur de petites distance pour le moment, rien à déclarer, ça roule bien :) Bon service client

Référence: GN21050 UNI

CROIX DE FER 30

Le vélo idéal pour pour le gravel mais aussi les randonnées à vélo et le voyage à vélo. C’est le vélo de toutes vos aventures sur le bitume, les chemins en graviers et les pistes en forêt. - Si vous l'équipez avec porte-bagages arrière et garde-boue, il sera également idéal pour vélotafer au quotidien.

Référence: GN22410 NOIR

TOUR DE FER 10

Vous recherchez une randonneuse tout-équipée pour un prix abordable : vous apprécierez le Genesis Tour de Fer 10. Ce vélo confortable et durable est très bien équipé, le tout sans se ruiner.

Référence: 102420032 HERREN UNI

VSF TX-400 - 2024 DIAMANT

Le vélo de voyage TX-400 de VSF Fahrradmanufaktur est l'un des modèles les plus appréciés des voyageurs à vélo. Son cadre en acier et son équipement en font le compagnon idéal pour des voyageurs au long cours qui privilégient les roues de 26 pouces et la qualité du freinage Magura. - - - Nouveauté 2024 : le nouveau TX-400 2024 est équipé de la...

Référence: 102320132 DAMEN

VSF T-500 2024 - TRAPEZE

Le vélo de voyage T-500 de VSF Fahrradmanufaktur est le best-seller de la gamme Trekking. Il est équipé du fameux cadre acier CrMo qui se caractérise part son confort et sa résistance. Vous bénéficiez d’un équipement haut de gamme : transmission Cues 2x10 vitesses Shimano, freins à disque hydrauliques Shimano, pneus Marathon et éclairage avec moyeu...

Référence: H14 BLEU AZUR UNI

Marque: HISTOIRE.BIKE

RTT EXPEDITION

La RTT Expédition est le choix idéal des cyclistes désirant un vélo de gravel adapté au voyage. - En route pour l’aventure à vélo !

Référence: H23 VERT

GRANDE BAROUDEUSE EXPEDITION

Pour les voyageurs qui vont soumettre leur vélo à rude épreuve, Histoire Bike a créé la Baroudeuse : avec son cadre en acier, ses roues de 27,5 pouces, ses larges pneus, vous pourrez affronter les chemins les plus rudes. - Conçue et assemblée en France, la Grande Baroudeuse Expédition vous séduira par son équipement et sa finition. 

Référence: H15 MANGANESE VOLCANIQUE UNI

GRANDE RANDONNEUSE EXPEDITION

Un magnifique vélo de voyage polyvalent avec ses roues de 700, son cadre acier Chromoly Double Butted, sa transmission Shimano 3x10v. - INFORMATION IMPORTANTE : pour une commande personnalisée de votre futur vélo de voyage Histoire Bike prévoir un délai compris entre 2 et 3 mois. - Donc vous pouvez nous contacter directement (0467132967) ou nous faire...

Référence: H33-009-025 UNI

GRANDE GLOBE-TROTTEUSE EXPEDITION SPECIALE EDITION

La Grande Globe-Trotteuse Expédition est le vélo de voyage avec un cadre en acier Chromoly Double Butted proposant une géométrie de cadre ouvert, idéal pour un enjambement facile du vélo. La finition Expédition la dote de deux porte-bagages Tubus, du moyeu dynamo avec éclairage avant et arrière. - Dans notre version Spéciale Edition, nous l'avons équipée...

Référence: 286821-053

Marque: BERGAMONT

GRANDURANCE 4

Le vélo de gravel polyvalent et endurant dans un budget raisonnable.

Référence: GN22420 GRIS

TOUR DE FER 20

Le Genesis Tour de Fer 20 est réputé pour les grands voyages à vélo : en route pour l’aventure avec son cadre acier et son équipement complet. Accrochez vos sacoches et vous n’avez plus qu’à pédaler, le monde est à vous. -

Référence: 102420072 HERREN UNI

VSF T-700 2024 DIAMANT

Le vélo de voyage T-700 de VSF Fahrradmanufaktur est le vélo de la gamme Trekking qui s’adresse à une clientèle enthousiaste. Il est équipé du fameux cadre acier CrMo qui se caractérise par son confort et sa résistance. Vous bénéficiez d’un équipement haut de gamme : transmission Shimano Cues 2x11 vitesses, freins à disque hydrauliques Shimano XT, pneus...

Référence: 291069 UNI

HORIZON 4 AMSTERDAM BLACK

Ce vélo de randonnée est parfaitement équipé. Sur route ou sur piste il saura parfaitement répondre à vos attentes et vous pourrez l’utiliser également pour vos déplacements quotidiens. - Actuellement en Promo - Stock limité

Référence: 102320132 HERREN UNI

VSF T-500 2024 - DIAMANT

Le vélo de voyage T-500 de VSF Fahrradmanufaktur est le best-seller de la gamme Trekking. Il est équipé du fameux cadre acier CrMo qui se caractérise part son confort et sa résistance. Vous bénéficiez d’un équipement haut de gamme : transmission Cues 2x10 vitesses Shimano, freins à disque hydrauliques Shimano, pneus Marathon et éclairage avec moyeu...

Référence: GN21041 BLEU UNI

CROIX DE FER 20 BLEU

Le Genesis Croix de Fer 20 s’adapte à toutes les situations. Au quotidien, vous l’équiperez avec un porte-bagages arrière et des garde-boue et l’utiliserez pour aller au travail ou faire les courses. Pendant les loisirs vous pourrez vous évader sur piste, sentiers ou sur la route.  - Cadre acier Reynolds 725 et transmission Shimano GRX-400 -

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Gitane verso tour

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Descriptions

• Modèle: VERSO TOUR
• Année: 2020
• Type de vélo de route: Voyage Randonnée - Sans assistance électrique
• Taille du cadre: 54 (M), 56 (L)
• Matériau du cadre: aluminium
• Spécificité du cadre: TREKKING, ALUMINIUM 6061-T6, V-BRAKE, PASSAGES DES CÂBLES INTERNE
• Changement de vitesse mécanique
• Marque transmission: Shimano
• Modéle de la transmission ALIVIO 3 x 9 vitesses
• Type de plateau avant: Triple
• Cassette arrière: 11/34
• Taille des roues: 700 C
• Matériau des roues: aluminium
• Spécificité des roues: MACH 1 ALUMINIUM – DOUBLE PAROI 9 X 4 / Pneus schwalbe marathon plus
• Freinage: freins à patins
• Poids du vélo: 14.8 kg

Descriptions supplémentaires

A vendre vélo de voyage trekking occasion Gitane verso tour de 2020.

Vente et prix

• Type de vente: vélo occasion
• Prix: 700 €
• Prix d'origine: 999 €
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Liste des produits de la marque Gitane

Gitane : l'évolution d'une marque iconique.

Dans les années 20, alors que le monde était en pleine effervescence, naissait une marque française qui allait laisser une empreinte indélébile sur l'univers du cyclisme : Gitane. Cette marque a su évoluer au fil des décennies pour proposer une gamme diversifiée de vélos , allant des vélos à assistance électrique aux VTC, des VTT aux vélos de route. L'essence même de Gitane réside dans sa capacité à s'adapter aux besoins et aux aspirations de tous les cyclistes, qu'ils soient adultes ou enfants.

Un design éternellement actuel

Gitane a toujours suivi les tendances en matière de design. Chaque modèle de la marque incarne la fusion parfaite entre esthétisme et fonctionnalité. Les lignes élégantes et les détails soignés des vélos Gitane en font de véritables objets de désir. La marque comprend l'importance de l'apparence pour de nombreux cyclistes et s'efforce donc de créer des vélos qui répondent à ces exigences.

L'individualité au cœur de la conception

Ce qui distingue Gitane, c'est sa compréhension profonde que chaque cycliste est unique. Qu'il s'agisse de rouler dans la jungle urbaine ou de s'aventurer sur des sentiers de campagne, Gitane a élaboré des designs qui transcendent la notion de simple moyen de transport. Les concepteurs de la marque sont dotés d'une vision aiguisée qui leur permet de concevoir des vélos qui deviennent des extensions de la personnalité du cycliste.

Chez Gitane, il n'est pas simplement question de produire des vélos, mais de créer des partenaires de route qui inspirent confiance et encouragent l'expression de soi. Chaque vélo Gitane est le résultat d'une réflexion approfondie visant à offrir à chaque cycliste une expérience unique et authentique.

Gitane est bien plus qu'une simple marque de vélo. C'est une histoire qui perdure depuis près d'un siècle , une histoire d'innovation, de style et d'individualité. En choisissant un vélo Gitane, les cyclistes deviennent une partie intégrante de cette histoire, une histoire qui continue de se construire au fil des kilomètres parcourus, des aventures vécues, et des rêves réalisés sur deux roues.

Il y a 55 produits.

GITANE G-Wild Alpina 1

+ 5 déclinaisons disponibles

GITANE G-Wild Alpina Carbon

Gitane alpina 4, gitane kobalt sram.

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Gitane - vtc soho d7.

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Gitane - VTC SOHO 2

Gitane - vtc soho 1, gitane - vtc soho belt disc, gitane salsa - 26", gitane miniz 12 girl, gitane salsa - 28", gitane miniz 12 boy, gitane miniz 16 boy, gitane miniz 16 girl, gitane pala's 20, gitane kobalt 20.

+ 4 déclinaisons disponibles

GITANE KOBALT 24

Repose pied gitane longtail, gitane e-city steps d8 26", gitane e-city steps d8 28", gitane e-city steps d8+ 26", gitane e-city steps d8+ 28'', gitane e-city steps n5 26''.

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Le GITANE VERSO Tour est un vélo qui possède le niveau d’équipements indispensable pour les usages réguliers et intensifs. (éclairage led et dynamo, porte-bagages, garde-boue). Doté d'un cadre en aluminium 6061 et d'une fourche rigide en aluminium, ce nouveau Trekking sera parfait pour les longues randonnées

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

• Cadre Aluminium 6061-T6, 28", Trekking
• Fourche Aluminium, rigide
• Jantes Aluminium, double paroi
• Moyeux Shimano dynamo 6V 3W / Shimano TX5008 36T
• Pneumatiques Spectra Credo, 622 x 40C, 60 tpi, renfort anti-crevaison 1,5 mm
• Manettes de dérailleurs Shimano Alivio, FC-T4010, 48 x 36 x 26, 170 mm
• Dérailleur arrière Shimano Acera, SL-M3000, Rapidfire, 27V
• Dérailleur avant Shimano Alivio, RD-T4000-SGS
• Pédalier Shimano Alivio, FD-T4000
• Cassette Shimano CS-HG200-9, 11-34
• Selle Selle Royal Scientia, noire
• Tige de selle TEC Obvius, aluminium, 27,2 x 350 (T.51-55) / 27,2 x 300 (T.43-47)
• Cintre Aluminium, multi-positions, 590 x 25,4
• Potence Aluminium, réglable, A-Head 25,4 x 128 mm
• Freins Magura HS11, hydrauliques à patins
• Porte-bagages SKS, noir
• Béquille Atran, ajustable, fixation arrière

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Gitane VERSO TOUR 2023

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Taille de roue

Cadre du vélo

Poids du vélo

Les atouts du Gitane VERSO TOUR 2023

• Cadre léger en aluminium
• Freins Magura HS11
• Transmission Shimano Alivio
• Eclairage avant LED & dynamo

Spécifications

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NOTRE HISTOIRE

GITANE Verso Tour 2021

999.00 €

Ce nouveau GITANE Verso Tour   est doté d’un cadre en aluminium 6061 et d’une fourche rigide en aluminium.

Plus que 1 en stock

• Description

Informations complémentaires

Gitane verso tour en détails….

Le cadre du Gitane Trekking Verso Tour est doté d'une fourche rigide en aluminium créant ainsi plus de robustesse et de légèreté.

Le VTC GITANE Verso Tour est un vélo polyvalent qui saura rouler à bonne allure sur tous types de terrains, grâce à sa transmission SHIMANO à 27 vitesses.

Issu de la gamme  GITANE , il sera alors parfait pour les longues randonnées.

Fabriqué en France, c'est un vélo GITANE de qualité avec un bon rapport qualité-prix.

Partez à l'aventure sur des parcours en pleine nature, car ce modèle est adapté à la pratique du Trekking ou de randonnée.

Il dispose en effet de tous les équipements pour les usages réguliers et intensifs sur route ou en ville. Entre autres : freinage hydraulique, éclairage led et dynamo, porte-bagages, garde-boue, béquille…

Points forts du Gitane Trekking Verso Tour

• Cadre aluminium
• Transmission Shimano Alivio T4000
• Freins hydrauliques puissants Magura HS11
• Éclairage dynamo
• Porte-bagage avant et arrière

Il n’y a pas encore d’avis.

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• Description

Marque Gitane

Modèle Gitane VERSO TOUR

Taille existante 43 / 47 / 51 / 55

CHASSIS Cadre : Aluminium 6061-T6, 28", Trekking Fourche : Aluminium, rigide

ROUES Jantes : Aluminium, double paroi Moyeu avant : Shimano dynamo 6V 3W Moyeu arrière : Shimano TX5008 36T Pneumatiques : Spectra Credo, 622 x 40C, 60 tpi, renfort anti-crevaison 1,5 mm

TRANSMISSION Manettes : Shimano Acera, SL-M3000, Rapidfire, 27V Derailleur arrière : Shimano Alivio, RD-T4000-SGS Pédalier : Shimano Alivio, FC-T4010, 48 x 36 x 26, 170 mm Cassette : Shimano CS-HG200-9, 11-34

COCKPIT Selle : Selle Royal Scientia, noire Tige de selle : TEC Obvius, aluminium, 27,2 x 350 (T.51-55) / 27,2 x 300 (T.43-47) Cintre : Aluminium, multi-positions, 590 x 25,4 Potence : Aluminium, réglable, A-Head 25,4 x 128 mm

FREINAGE Freins : Magura HS11, hydrauliques à patins

EQUIPEMENT Garde-boues : SKS, noir Porte-bagages : Avant : Atran Explorer, aluminium / Arrière : Atran Tour, aluminium Eclairage Av./Ar. : Basta Blueline 30 lux / Basta Riff Steady Pédales : NWL-936, aluminium

Poids : 14,80 kg

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Gitane G-Life Compact 1

• Un vélo robuste qui peut être chargé sans crainte.
• Lignes soignées, finitions avenantes.
• Bien équipé pour le quotidien, jusqu’à l’antivol de cadre.
• Motorisation naturelle, douce et silencieuse.
• Excellente stabilité.
• Système de fixation AVS efficace, accessoires qualitatifs.
• Pas de tige de selle télescopique ni de réglage de la potence en hauteur.
• Une courroie aurait pu avantageusement remplacer la chaîne.
• Un vélo très lourd malgré son format compact.
• Puissance moteur un poil juste dans certaines situations (très chargé, grosses côtes…).
• Des pneus très (trop) larges qui pénalisent la maniabilité.
• Absence d’œillets sur le cadre.

Avec ses airs de petit vélo électrique bodybuildé, le G-Life Compact de Gitane est dans l’air du temps : urbain, compact, pratique. On l’aurait imaginé plus maniable vu son gabarit, mais son poids élevé et ses très gros pneus le pénalisent sur cet aspect. Heureusement, la motorisation lui redonne de la légèreté au pilotage et il bénéficie en contrepartie d’une excellente assise sur la route. Parfaitement équipé pour le quotidien, c’est un vélo utilitaire capable à travers son porte-bagage arrière (35 kg) et son rack avant. Il bénéficie de surcroît de finitions soignées.

Présentation

Gitane est un acteur historique du vélo en France. Créée en 1928, la société est depuis 1992 exploitée par le groupe suédois Cycleurope (qui détient également d’autres marques prestigieuses telles que Bianchi). Il possède encore une usine en France, à Romilly-Sur-Seine.

La marque n’a pas traîné à prendre le virage de l’électrique et propose, en plus de ses vélos musculaires (randonnée, gravel, VTT), une large gamme de vélos à assistance électrique qui va des VTTAE sportifs aux vélos urbains, classiques ou cargo.

Le G-Life Compact testé ici est l’un des modèles les plus modernes proposés par Gitane, tant dans ses lignes de vélo trapu que dans sa philosophie de petit SUV compact. Un vélo électrique urbain, assez court, robuste, paré pour la vie citadine, avec un positionnement tarifaire plutôt premium.

Il est proposé en trois versions, et commence à 2899 € avec le G-Life Compact 2 (moteur Shimano Steps E5000 40 Nm). Le G-Life Compact 1 monte à 3199 € avec un moteur plus performant (Steps E6100 60 Nm), un rack avant et une béquille double. Enfin, une version G-Life Compact Cargo est également proposée au tarif de 3399 €. Elle est équipée d’une plus grosse batterie (603 Wh au lieu de 482 Wh) et de plateaux de chargements amovibles à l’avant et à l’arrière.

Pour ce test, la marque nous a prêté un G-Life Compact 1 avec deux accessoires en option, un plateau de chargement et un panier.

Bien sûr, le G-Life Compact ne manque pas de concurrents. Parmi ses rivaux désignés, on trouve le Winora Radius testé l’été dernier. Un vélo réussi, très similaire dans son approche. Il faut aussi compter avec le KEB de Vélo de Ville, l’Upstreet de Flyer, le Quick Haul de Tern, le Hans-E de Bergamont ou encore le Katu-E d’Orbea. Autant de vélos électriques compacts, à roues de 20″, pensés pour la ville.

Le G-Life Compact n’existe qu’en une seule taille, avec un cadre ouvert facilitant l’enjambement du vélo (à 45 cm du sol). Dans un mode de vie où l’on multiplie les arrêts, c’est un plus, surtout s’il nous arrive de porter une jupe ou un pantalon serré. Le vélo impose des lignes sobres mais imposantes, avec un style SUV totalement assumé que l’on retrouve depuis son large tube diagonal jusqu’au diamètre des tubes du porte-bagage et du rack avant.

Son cadre en aluminium inspire d’emblée la solidité et les premières manipulations du vélo confirment cette impression visuelle. Le G-Life Compact est un vélo robuste qui, derrière sa petite taille, cache un poids conséquent. Donné pour 29,9 kg sur sa fiche technique, nous le pesons à 31,14 kg sans accessoire (mais avec les pédales). C’est effectivement du lourd, et il faudra sortir les muscles si l’on a besoin de le porter (ne serait-ce que sur quelques mètres, pour quelques marches, ou pour le repositionner).

Gitane le prédestine aux cyclistes mesurant entre 1,60 et 1,80 mètre. Mesurant 1,85 mètre, je dépasse. Pourtant, le vélo ne m’empêche pas de trouver une position assez confortable à son guidon, avec ce qu’il faut de marge côté tige de selle pour accueillir des profils un peu plus grands encore.

Petit bémol, la potence n’est pas réglable en hauteur ou en inclinaison. Il s’agit en revanche d’une potence à blocage rapide permettant de faire pivoter facilement le guidon d’un quart de tour. On peut ainsi le positionner de manière parallèle au cadre et gagner en encombrement lorsque l’on range le vélo, qui ne mesure alors plus que la largeur des pédales. Cela peut également être pratique pour transporter le vélo sur un porte-vélo, à condition d’utiliser un modèle capable de supporter 30 kg par emplacement.

Vélo pensé pour la ville, et non la performance, le G-Life Compact propose une position de pilotage bien posée sur les fesses, à dos relativement droit pour les petit gabarit, un poil plus engagée pour les plus grands. La selle Essenza (Selle Royale) est une valeur sûre pour ce genre de vélos, proposant une assise assez large et un rembourrage confortable. Le cintre, très légèrement courbé et semi rehaussé, se termine par des poignées ergonomiques Spectra en caoutchouc qui assurent un excellent grip.

Lorsque l’on pense « SUV » dans le monde du vélo, on pense instinctivement à de gros vélos polyvalents équipés de suspensions. Ici, on reste néanmoins sur un cadre rigide, avec une fourche non suspendue en aluminium à l’avant. Mais si Gitane a voulu que son vélo ait du caractère, elle vise également un certain confort. Raison pour laquelle la marque a jeté son dévolu sur des pneus disproportionnés, tirés de l’univers du Fat Bike, mais en version « ville ».

Les jantes Mach 1 très résistantes et capables de soutenir de lourdes charges sont donc montées de pneumatiques 20″ UrbanFat de 3.0″ de largeur. On parle bien de pneus très larges, mesurant 76 mm de flanc à flanc. De type « ballon » (au profil arrondi), ils se gonflent entre 3,1 et 4,2 bars. L’idée – on l’a compris – est de se servir de ces gros pneus comme d’amortisseurs pour gommer les aspérités de la route, grâce à un volume d’air conséquent et une pression de gonflage assez basse.

Ce choix a des conséquences directes sur le comportement du vélo. Nous y revenons juste après. Et en ce qui concerne le confort, l’objectif est atteint : le G-Life Compact est un vélo qui, sans absorber les gros trous et les passages de trottoirs comme le ferait un vélo suspendu, filtre plutôt bien les défauts de voirie et les passages pavés. Le profil des pneus l’empêche en revanche de jouer les baroudeurs passe-partout. Comme un SUV à traction avant pensé pour les trajets urbains côté voiture (une aberration), il n’est vraiment à son aise que sur le goudron, la ville étant son terrain de jeu.

Performances

Pour mouvoir ce vélo compact, mais lourd, Gitane a fait le choix d’une motorisation Shimano Steps E6100. Un moteur central bien connu, développant un couple de 60 Nm. Il est associé à une transmission par chaîne proposant 5 vitesses intégrées au moyeu arrière Shimano Nexus.

Un développement étagé pour la ville, qui a le gros avantage d’autoriser les changements de vitesse à l’arrêt. Typiquement, au feu rouge, pour se faciliter le démarrage sans avoir besoin d’anticiper. 5 vitesses suffisantes compte tenu du fait que l’on est bien assisté par le moteur, et qui offrent suffisamment de latitude pour pouvoir mouliner quand ça monte vraiment et, à l’inverse, ne pas pédaler dans la semoule quand on est lancé en descente.

A noter d’ailleurs que le moteur Steps E6100 aime bien travailler en cadence. Il offre des sensations de pédalage particulièrement douces et naturelles, et a un très bon rendement dès lors que le pilote tourne les jambes autour des 60 à 70 tours/minute. C’est un moteur qui donne réellement l’impression de faire du vélo, avec une assistance qui démarre au quart de tour mais sans à coup ni surplus d’accélération.

Paradoxalement, le Gitane G-Life Compact est un vélo qui ne donne pas du tout envie d’appuyer sur les pédales. Lourd et bien assis sur ses très gros pneus, il ne récompense absolument pas l’effort. On essaiera une fois ou deux de dépasser les 25 km/h (vitesse à laquelle se coupe l’assistance, législation oblige) à la force des cuisses, en comprenant que le rendement du vélo n’est pas suffisant pour être gratifiant. A quoi bon s’époumoner et se faire mal aux jambes pour pousser une pointe à… 27 km/h, quand le vélo s’emmène tout seul à 25.

Idem lorsqu’une difficulté s’amorce. Il suffira de monter l’assistance au niveau supérieur et de rester en cadence, bien assisté par le moteur. Le système propose à ce titre trois niveaux d’assistance : Eco, Normal, Power.

N’y allons pas par quatre chemins, le mode Eco est assez poussif. Il n’aura d’intérêt que sur les portions planes et roulantes, si l’on souhaite économiser sa batterie et prendre son temps (en se baladant autour des 20 km/h).

Le vélo est lourd. Ses pneumatiques ne sont pas les plus roulantes. Aussi le mode Normal sera privilégié la plupart du temps. Le gain d’agrément entre les deux vaut largement la dépense énergétique supplémentaire. En mode intermédiaire, le vélo gagne en vélocité mais aussi en vivacité. Il affronte mieux les petits dénivelés. Est plus efficace à la relance. Mais rencontrera tout de même ses limites sur les côtes prononcées et/ou lorsqu’il est chargé.

C’est là qu’intervient le mode Power, qui nous a permis d’avaler une longue portion à 11% d’inclinaison de moyenne en étant pas mal chargé sans trop galérer. On se met en vitesse 3, on tourne les jambes, et le vélo grimpe « tout seul » à 20/22 km/h. C’est rassurant et on sent alors la puissance d’un moteur qui sait parfaitement rester à sa place le reste du temps, même si dans l’ensemble le système confirme qu’il est moins puissant que le moteur Bosch Performance Line (jusqu’à 75 Nm de couple) qui équipe le Winora Radius.

Cela nous fait dire que le moteur Steps E5000 40 Nm, qui équipe pour rappel la version G-Life Compact 2, est sans doute un peu sous dimensionné par rapport aux besoin du vélo.

Dans le mode d’assistance le plus élevé, on bénéficie également d’un meilleur comportement global du vélo : il atteint aisément les 25 km/h, donne véritablement l’impression d’être plus léger et maniable. Bref, contrecoup sur l’autonomie mis à part, c’est clairement le mode dans lequel le G-Life Compact est le plus agréable à piloter. Car oui, le G-Life Compact a besoin de ce boost moteur pour faire oublier son côté pataud. Il suffit d’essayer de le piloter sans assistance pour comprendre d’où l’on part (de très loin !).

Les vélos courts (168 cm de long ici) avec une centre de gravité très bas sont généralement très vifs et maniables à piloter, mais peuvent manquer de stabilité – surtout à haute vitesse. Avec le G-Life Compact, c’est un peu l’inverse : lourd et posé sur ses pneus très larges, le vélo est particulièrement stable mais manque de vivacité et de dynamisme. Heureusement que le moteur est là pour lui donner de l’entrain.

A noter, au passage, que le moteur est particulièrement silencieux en fonctionnement, et qu’il est très agréable de se rendre compte que l’on n’entend quasiment rien dès que l’on pédale en zone calme.

Côté freinage, rien à dire, cela mord bien et fort. Les étriers des freins Shimano MT201 à deux pistons viennent serrer des disques de 180 et 160 mm grâce à des commandes hydrauliques qui permettent un excellent dosage de la force de freinage. Et en cas de freinage d’urgence, on s’arrête en quelques mètres malgré l’inertie du vélo. Sur chaussée humide également, le passage de 25 km/h à 0 se fait en 3 mètres environ et les pneumatiques réagissent bien.

Au global, sur le chapitre performances, l’essentiel est préservé par ce G-Life Compact malgré un embonpoint qui le dessert. Le vélo reste agréable à rouler grâce à son assistance électrique et est bien adapté aux trajets urbains. Signalons tout de même – sans faire de fixette – que le Winora Radius était plus dynamique à conduire et plus apte à se faufiler en ville, avec ses 22 kg, ses pneus plus convaincants (Schwalbe ePick-Up de 2,4″ de section) et son moteur plus puissant. On parlait à l’époque de « kart sur deux roues » pour le définir. Avec le G-Life Compact, on est plus sur de la berline que l’on aurait rapetissé.

Le moteur Shimano E6100 est contrôlé par une commande Shimano E5000 installée sur la gauche du cintre. C’est un système simplissime à prendre en main : deux gros boutons permettent de jongler entre les trois modes d’assistance, un interrupteur permet d’allumer et éteindre l’éclairage, et un dernier bouton permet d’afficher l’autonomie restante ou le kilométrage effectué. C’est tout, et c’est suffisant dans les faits.

Simple et efficace, comme l’écran à segments tout simple qui n’a peut-être pas le sex-appeal des solutions en couleurs, mais qui est très lisible, même au soleil.

Pour en revenir au vélo, nous avons le plaisir d’y trouver des garde-boue parfaitement intégrés. Période hivernale oblige, nous avons pas mal roulé par temps humide avec le G-Life Compact et pu constater l’efficacité de ces protections. Le garde-boue avant a le bon goût de descendre assez bas et, même en l’absence de bavette, il protège bien des projections, y compris sur les chaussures.

On profite également d’un carter de protection pour la transmission à chaîne, ce qui évite les salissures sur le bas du pantalon. Même si le moyeu Shimano Nexus évite d’avoir à entretenir un dérailleur et une cassette, la chaîne doit toujours être graissée un minimum pour optimiser son fonctionnement et elle aura donc tendance à s’encrasser.

Le vélo est également livré avec une béquille centrale double, capable de supporter jusqu’à 80 kg. Cela apporte une excellente stabilité au vélo à l’arrêt, facilitant le chargement de courses ou autres. Ce sera aussi un point rassurant si l’on transporte un enfant à l’arrière, car cela sécurisera sa mise en place.

En parlant de transport, il faut savoir que le G-Life Compact 1 est livré avec un solide porte-bagage arrière capable de supporter jusqu’à 35 kg, ainsi qu’un rack avant sur lequel on pourra porter 10 kg supplémentaires. Dans les deux cas, en pratique, on pourra sans doute même charger davantage tant ces éléments semblent solides.

Gitane a fait le choix du système de fixation AVS (un équivalent à Racktime ou encore MIK HD), qui permet de clipser/déclipser en un clin d’œil les accessoires compatibles avec cette norme. La marque propose, en option, différents paniers, plateaux, sacoches et porte-bébé compatibles. Il est évidemment possible d’adapter les accessoires de marques tierces sur le vélo – en profitant de la plateforme AVS s’ils sont compatibles, ou en utilisant des fixations universelles de porte-bagage.

Ce choix apporte un plus appréciable au quotidien, permettant de « configurer » rapidement le vélo en fonction de ses besoins du moment. On part à vide pour un simple déplacement. On choisit les bons accessoires pour se faciliter la vie lorsque l’on part faire les courses. On pourra passer du siège enfant au panier à l’envie. Notons que les accessoires équipés de serrures peuvent être verrouillés au vélo à l’aide d’une clé, pour éviter de les voir disparaître.

Pour ce test, nous avons pu utiliser un panier haut avec housse de protection et un plateau cargo à fond bois et sangle de maintien. Deux accessoires de qualité que l’on peut indépendamment installer à l’avant ou à l’arrière en fonction de ses besoins, et ce en quelques secondes. Pratique et fonctionnel, on aime.

Tout équipé pour le quotidien, le G-Life Compact dispose d’un antivol de cadre Abus qui permet de bloquer la roue arrière, et est compatible avec les chaînes de type plugin. Ce sera une bonne option pour sécuriser le stationnement du vélo car il n’est pas si facile que cela à attacher : ses gros pneus ne sont pas toujours compatibles avec les pince-roues (un système de parking à éviter quoi qu’il en soit) et son tube diagonal de gros diamètre oblige à reporter l’usage d’un U au niveau du tube de selle.

Les pédales fournies sont d’une qualité correcte, tout comme les éclairages, alimentés par la batterie du vélo. A l’avant est monté un phare Spanninga Axendo 40 lux qui, sans être suffisamment puissant pour les voies non éclairées, diffuse un cône assez large et est adapté à un usage citadin où il y a de l’éclairage public. A l’arrière, un feu Axa Juno participera à la visibilité du cycliste, que chacun prendra soin de renforcer s’il le souhaite pour améliorer sa sécurité.

Le vélo bénéficie sinon d’un très bon niveau de finition. Certaines soudures ont droit à un véritable effort de lissage qui parfait ses lignes, même si ce n’est pas le cas au niveau de certaines soudures arrières.

Globalement, le montage est de très bonne qualité et l’impression d’avoir affaire à un produit sérieux est là. Seul oubli : l’absence d’œillets sur le cadre pour installer un porte-bidon ou un antivol. Dommage.

Autonomie et charge

Le gros tube diagonal du G-Life Compact intègre une batterie d’une capacité de 482 Wh. Elle est évidemment amovible, protégée par une serrure à clé, et peut être chargée directement sur le vélo ou non. Pesant 2,8 kg et assez volumineuse, elle ne dispose d’aucune sangle ou poignée qui faciliterait son transport.

Le vélo est livré avec un chargeur 2A. Résultat, de 0 à 100% de capacité, il faut compter un peu plus de 6 heures pour recharger la batterie. C’est certes moins rapide qu’avec un chargeur 4A, mais dans un usage classique où l’on branche la batterie le soir pour la retrouver chargée le lendemain matin, ça ne pose pas de souci particulier.

Mais alors, quelle autonomie cette batterie permet-elle d’aller chercher sur le G-Life Compact, un vélo lourd aux pneumatiques manquant de rendement ? Comme toujours, les tests d’autonomie n’ont de valeur qu’en fonction des paramètres d’essai. Ici, un pilote pesant près de 80 kg, des trajets urbains et périurbains avec des dénivelés assez peu marqués, le tout en période hivernale avec des températures comprises entre 0 et 5°C (le froid a un impact non négligeable sur l’autonomie).

Dans ces conditions, avec l’assistance activée au niveau 3 (le plus élevé), nous avons constaté une autonomie d’environ 47 km. C’est honnête, sans plus. Cela offre tout de même au vélo un rayon d’action confortable, et de quoi couvrir des distances assez longues chaque jour à condition de recharger souvent.

Le passage sur le niveau 2 de l’assistance (un cran en dessous) a clairement des effets bénéfiques sur l’autonomie, permettant de gagner aisément une grosse vingtaine de kilomètres. Pour optimiser les choses, on préconisera l’usage de ce mode Normal par défaut, et l’activation du mode Power de manière plus sporadique en fonction des situations.

Enfin, le mode Eco permet de dépasser les 80/90 km d’autonomie, ce qui pour le coup commence à être très intéressant. Pour autant, on l’a dit, ce mode est poussif et on ne l’utilisera en pratique que pour maximiser son autonomie en cas de batterie déjà bien déchargée.

• Bien équipé pour le quotidien, jusqu'à l'antivol de cadre.
• Puissance moteur un poil juste dans certaines situations (très chargé, grosses côtes...).
• Absence d'œillets sur le cadre.

Avec ses airs de petit vélo électrique bodybuildé, le G-Life Compact de Gitane est dans l'air du temps : urbain, compact, pratique. On l'aurait imaginé plus maniable vu son gabarit, mais son poids élevé et ses très gros pneus le pénalisent sur cet aspect. Heureusement, la motorisation lui redonne de la légèreté au pilotage et il bénéficie en contrepartie d'une excellente assise sur la route. Parfaitement équipé pour le quotidien, c'est un vélo utilitaire capable à travers son porte-bagage arrière (35 kg) et son rack avant. Il bénéficie de surcroît de finitions soignées.

Caractéristiques

• Prix 3199 €
• Matériau cadre Aluminium
• Position moteur Central (pédalier)
• Moteur Shimano E6100
• Couple moteur 60 Nm
• Ecran Shimano E5000
• Capacité batterie 482 Wh
• Diamètre de roue 20"

UrbanFat 20' x 3,0"

Mach 1, 650, aluminium 406 x 23C

• Type de freins Disque hydrauliques

Shimano MT201

Shimano, SM-CRE61 38 dents

Shimano Nexus 5

Shimano CS-C7000 24 dents

Shimano Nexus 5 Revoshift

FCE6100 170 mm

• Tige de selle suspendue Non

Selle Royale Essenza

• Garde-boue Oui
• Antivol de cadre Oui
• Porte-bagage Oui
• Poids 29.90 kg

Spanninga Axendo 40 lux

Mathieu Chartier

En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.

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Très bon état

21 vitesses (3 plateaux 7 pignons) Shimano Altus

Protège plateau

Fourche suspendu Zoom

Tige de selle amortie

Éclairage avant (dynamo) et arrière (pile)

Sacoches inclus avec pompe intégrée au porte bagage

Poignées ergonomiques

Pneus 28" 700x35

Gardes boue avant / arrière aluminium

Guidon inclinaison réglable

Compteur Sigma

Catadioptres roues et pédales

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Novosibirsk Oblast, Russia

The capital city of Novosibirsk oblast: Novosibirsk .

Novosibirsk Oblast - Overview

Novosibirsk Oblast is a federal subject of Russia, part of the Siberian Federal District. Novosibirsk is the capital city of the region.

The population of Novosibirsk Oblast is about 2,780,000 (2022), the area - 177,756 sq. km.

Novosibirsk oblast flag

Novosibirsk oblast coat of arms.

Novosibirsk oblast map, Russia

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History of Novosibirsk Oblast

Over thousands of years, the territory of the Novosibirsk region, due to its location on the border of natural zones and cultural regions (the Siberian taiga and the Eurasian steppe), played the role of a buffer zone or border zone of different peoples.

In the 13th-15th centuries, this land was the eastern outskirts of the Golden Horde. Later, until the end of the 16th century, it was part of the Siberian Khanate. In the 18th century, the territory of the present Novosibirsk region became part of the Russian Empire.

Despite the relatively favorable climate, the Russians began to settle here relatively late. The Barabin Tatars were the indigenous people. Today, their total population is about 10,000 people living mainly in the western parts of the region.

The Barabin Tatars were subjected to constant attacks of the Kalmyks (the Oyrates and Teleuts). Russian villages were also under the threat. That’s why people preferred to settle in the north, near Tomsk. Only at the end of the 17th century, Novosibirsk province became attractive to settlers.

More Historical Facts…

The first settlement was founded by the boyar son Alexey Kruglik in 1695. Later, this settlement became the village of Kruglikovo. Today, it is located in Bolotninsky district. In the early 18th century, Berdsky stockaded town was built. Over time, the threat from the nomads decreased and the number of settlers increased.

In 1722, the Siberian line of fortresses along the Irtysh River was constructed. The locals were mainly engaged in soil tilling, fishing and hunting. In the early 19th century, the famous Ural manufacturer Akinfiy Demidov constructed two copper melting plants here - Kolyvansky and Barnaulsky.

In 1893, due to the construction of the Trans-Siberian Railway and the railway bridge across the Ob River, Alexandrovsky settlement was built (from 1895 - Novonikolayevsky). Thanks to its convenient geographical location (the Trans-Siberian Railway crossing the Ob River, transportation ways connecting Siberia with the European part of the Russian Empire), its trade importance grew rapidly. In 1909, Novonikolayevsk became a town. In 1925, it was renamed in Novosibirsk.

Before 1921, the territory of Novosibirsk oblast was part of Tomsk gubernia, from 1921 to 1925 - of Novonikolayevsk gubernia, from 1925 to 1930 - of Siberian krai, from 1930 to 1937 - of West Siberian krai. September 28, 1937, West Siberian krai was divided into Novosibirsk oblast and Altay krai. This date is considered the official date of the region formation.

Novosibirsk Oblast - Features

Novosibirsk Oblast is located in the south east of the East-Siberian Plain, in the steppe, forest-steppe and taiga zones, between the Ob and the Irtysh rivers. The length of the region from west to east - 642 km, from north to south - 444 km.

The southern part of Vasyugan swamp, the largest swamp in the world, occupies the territory in the north and north-west of the province. In the southwest, it borders with Pavlodar oblast of Kazakhstan.

There are about 3,000 lakes on the territory of the Novosibirsk region. The largest lakes are Chany, Ubinskoye, Sartlan. Novosibirsk Reservoir also known as “the Ob Sea” (1,082 sq. km.) was created for Novosibirsk Hydroelectric Power Plant.

The climate is continental. The average temperature in January ranges from minus 16 degrees Celsius in the south and minus 20 degrees Celsius in the north. The average temperature in July - plus 18-20 degrees Celsius.

The largest cities and towns are Novosibirsk (1,621,000), Berdsk (103,500), Iskitim (54,700), Kuybishev (43,000). Novosibirsk is one the largest industrial, transport, scientific, and cultural center of Russia, the third most populous city in the country after Moscow and St. Petersburg. It is also the capital of the Siberian Federal District.

In the historical part of Novosibirsk you can find a lot of preserved monuments of the Russian Empire times. The Soviet era is presented by numerous scientific and cultural attractions, as well as beautiful parks.

There are more than 500 deposits of various mineral resources in Novosibirsk Oblast (coal, refractory clay, peat, anthracite). Natural gas and oil fields are located in the north-western part of the region. There are significant reserves of underground thermal and mineral waters. Forests cover about 4 million hectares, more than 20% of the territory.

Novosibirsk Oblast is one of the most industrially developed regions in Siberia (metal processing and machine building, food, power engineering, non-ferrous metallurgy industries). Heavy industries are concentrated in Novosibirsk, Iskitim and Berdsk.

The regional agriculture specializes in the cultivation of grain, potatoes and vegetables. Dairy cattle breeding, poultry farming and beekeeping are developed. The production of flax plays an important role too. Agricultural development of the territory is not high (about 48%). In general, it has about 25% of all agricultural land in Western Siberia.

Novosibirsk oblast of Russia photos

Nature of novosibirsk oblast.

Novosibirsk Oblast nature

Author: Klemeshev

Novosibirsk Oblast scenery

Author: Mikhantiev Zhenya

Sunflower field in Novosibirsk Oblast

Author: Sergey Savchak

Pictures of the Novosibirsk region

Steppe landscape in Novosibirsk Oblast

Author: Alex Strekhletov

Orthodox church in the Novosibirsk region

Author: Sergey Bulanov

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Monuments & churches

• As in every Russian city, there are multiple monuments to heroes of the Great Patriotic War (World War II), including an eternal flame guarded at special ceremonies by youths with replica Kalashnikovs.
• In front of the Opera & Ballet House, Lenin's Square is adorned by a big grey statue of Lenin. His cloak billows out behind like Marilyn Monroe's skirt, as if to show where the Metro passes beneath.
• The exact geographical centre of the former Soviet Union just south of Lenin Square is marked by the Chapel of Saint Nicholas. It was built in 1915 to commemorate 300 years of Romanov rule, destroyed in 1930 and rebuilt in 1993. The Chapel is tiny, sitting on a traffic island like a clock-tower, yet regular services are held within.
• A little further S, past the Art Museum, is the Alexander Nevsky Cathedral at 1A Krasnyi Prospekt. Big as it is, you won't see it until you're upon it, as it's somewhat set back from the street.
• 1 km north of Lenin Sq is Ascension Cathedral, at the corner of Sovietskaya & Gogolya.

Visa centers

While it's better to stay away from some run-down areas the overall situation is not bad. Pervomayskiy rayon and far-off neighbourhoods of Leninskiy and Kirovskiy rayons should be avoided at any time.

The safest place is the centre (nearby Lenin Square).

Omsk and Tomsk are reachable by train within a day. For Kazakhstan, the train will involve a zig-zag via Petropavlovsk, but there's a regular bus direct to Astana.

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