pourquoi une petite tour eiffel

Matériaux - Pourquoi Gustave Eiffel l'a construit en fer ? D'où vient le fer ?

Gustave Eiffel et son équipe ont décidé de construire la Tour Eiffel en fer pour plusieurs raisons, liées à la technologie, la durabilité, et les avancées architecturales de l'époque :

À la fin du 19ème siècle, le fer était un matériau très apprécié parce que résistant malgré des constructions parfois très hautes. Le fer était le seul matériau suffisamment léger pour s'élever haut dans le ciel, mais suffisamment solide pour supporte beaucoup de poids. Enfin le fer donnait un rendu plus moderne que la pierre, de part son côté plus malléable et "flexible" que la pierre. Pour ce projet il était donc parfait.

Résistant dans le temps

Le fer, contrairement à d'autres matériaux, résiste bien aux intempéries et au temps. La Tour Eiffel, par sa hauteur et son exposition, devait être capable de résister aux effets du vent et aux conditions climatiques variées de la ville de Paris. Le fer, bien traité, offre une excellente résistance à la corrosion, surtout lorsqu'il est régulièrement entretenu.

Démonstration d'architecture

Gustave Eiffel voulait démontrer que le fer pouvait être utilisé pour des constructions monumentales, tout en restant esthétiquement agréable. À l'époque, la Tour Eiffel représentait une prouesse technique et une démonstration de l'expertise française en ingénierie et architecture. Elle illustrait les possibilités offertes par les nouvelles technologies et le potentiel du fer comme matériau de construction.

Rapidité et coût de construction

De point de vue purement financier, le fer, à l'époque était le matériau le moins cher ! Pour la petite histoire, les pièces de la tour étaient préfabriquées dans l'usine de Levallois-Perret et assemblées sur place, ce qui a considérablement réduit le temps de construction et les coûts associés.

En somme, le choix du fer pour la construction de la Tour Eiffel reflétait l'innovation technologique de l'époque, la durabilité recherchée pour un monument destiné à durer, une volonté de démontrer les possibilités esthétiques et fonctionnelles du fer. C'est la première fois que le " squelette de beffroi", terme utilisé pour décrire une structure porteuse qui rappelle la charpente d'un beffroi, une tour ou une partie d'une tour destinée à abriter des cloches, souvent associée à une église ou à un bâtiment public, d'un monument de cette envergure était en fer.

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La Tour Eiffel, histoire mouvementée d’un chef-d’œuvre vertigineux

La Tour est l’œuvre principale de M. Eiffel et apparaît comme un symbole de force et de difficultés vaincues. C’est ainsi que Gustave Eiffel lui-même présente, dans sa Biographie scientifique et industrielle (1920), le chapitre consacré à la Tour de 300 mètres. Triomphe de l’Exposition universelle de 1889, elle fut longtemps au centre de tous les débats architecturaux et artistiques.

L’idée d’une tour de grande hauteur était dans l’air depuis un moment déjà. Dès 1833, l’ingénieur anglais Trevithick propose d’élever une colonne en fonte ajourée de 1 000 pieds de hauteur (304,8 m), tandis que les ingénieurs américains Clarke et Reeves font le projet d’une tour de 304 m pour l’Exposition universelle de Philadelphie en 1876. À Bruxelles, on songe à une tour en bois de 200 m, à Turin, Alessandro Antonelli dresse en 1863 une synagogue en maçonnerie de 163 m, la Mole Antonelliana, et à Paris, on suggère l’érection d’un phare monumental destiné à éclairer la capitale. C’est dans ce contexte que naît le dessein de construire une tour de 300 mètres qui serait le « clou » de l’Exposition de 1889 et célébrerait à la fois les vertus de l’Industrie et le centenaire de la Révolution française.

Une sorte de grand pylône

Dès 1884, deux ingénieurs de la maison Eiffel, Maurice Koechlin et Émile Nouguier s’attachent à ce projet. Koechlin esquisse alors une sorte de «  grand pylône formé de quatre poutres en treillis, écartées à la base, se rejoignant au sommet et liées entre elles par des poutres métalliques disposées à intervalles réguliers  » (Bertrand Lemoine). Le premier dessin de Maurice Koechlin superpose les contours de Notre-Dame de Paris, la statue de la Liberté, trois colonnes Vendôme, l’Arc de Triomphe et un immeuble de six étages. Gustave Eiffel , qui se montre indifférent à l’avant-projet, donne toutefois l’autorisation à ses ingénieurs d’en poursuivre l’étude. Grâce à l’aide de l’architecte Stephen Sauvestre, la Tour abandonne peu à peu son aspect schématique et industriel pour adopter sa silhouette actuelle, avec ses arcs monumentaux ajourés qui confèrent de l’élégance à l’édifice.

🇫🇷 #IlétaituneTour 🗞️ Aujourd'hui, je vous propose un voyage dans le temps avec cette photo de mon sommet prise à deux époques différentes : l'une en 1900, l'autre en 2020 👇 #tourEiffel #EiffelTower pic.twitter.com/GQlueeEgK9 — La tour Eiffel (@LaTourEiffel) November 24, 2020

Finalement, Eiffel, «  revenant sur la décision qu’il avait prise de ne pas s’intéresser à l’affaire, mit son nom de constructeur sous celui de ses ingénieurs et passa avec eux un contrat  » (Maurice Koechlin,  Résumé historique de la Tour Eiffel , 1939). Le 18 septembre, Eiffel en dépose le brevet avec ses ingénieurs, puis le 12 décembre, il le rachète à Nouguier et Koechlin. Le projet est présenté dans l’exposition des Arts décoratifs à l’automne au palais de l’Industrie, et dès lors le débat devient public.

La Tour au cœur des débats

Des projets contradictoires se développent. Le seul susceptible d’être retenu est celui de Jules Bourdais, ingénieur et architecte, auteur avec Gabriel Davioud du palais du Trocadéro de l’Exposition universelle de 1878. Il propose un noyau en maçonnerie, entouré de galeries superposées et de colonnettes en fonte. La base triangulaire de cette «  colonne soleil  » de 370 m dépasserait la hauteur des tours de Notre-Dame et recevrait le musée de l’ Électricité . Cependant, Bourdais néglige totalement le poids énorme du monument, les gigantesques travaux de fondation nécessaires, son instabilité et sa résistance au vent ; le devis est démesuré. Les grandes revues d’architecture prennent rapidement position : Gustave Planat, directeur de «  La Construction moderne  » est farouchement contre la Tour, tandis que «  Le Génie civil  » se réjouit de la modernité de l’objet ; ainsi le débat ingénieur-architecte commence à se faire jour. En effet, avec les grands travaux d’ Haussmann , l’industrie symbolisée par les constructions métalliques est bannie de Paris, hormis les Halles de Baltard et les gares . Le fer est alors considéré comme vulgaire et, installé de façon si spectaculaire, ce matériau peut déconcerter plus d’un esprit.

Convention conclue le 8 janvier 1887 entre l’État, représenté par le ministre du commerce et de l’industrie Édouard Lockroy, la ville de Paris, représentée par le préfet de la Seine Eugène Poubelle, et Gustave Eiffel, relative à l’emplacement et aux modalités de construction et d’exploitation de la «Tour de 300 mètres » ©Archives Nationales

Le 30 mars 1885, Eiffel présente à la Société des ingénieurs civils un mémoire intitulé Tour en fer de 300 m de hauteur destinée à l’Exposition de 1889. Il en donne les caractéristiques principales : un prix estimé à 3 155 000 francs (il sera multiplié par deux fois et demie), un poids de 4 800 tonnes (ce sera 7 300 tonnes), des travaux d’une durée de 26 mois (absolument respectée). Il hésite encore entre le fer et l’acier, mais il a la certitude absolue que l’usage de la maçonnerie, comme le conçoit Jules Bourdais, rend l’exécution impossible. Son argumentation est renforcée par les difficultés rencontrées lors de l’érection de l’obélisque de Washington, tout en pierre, commencée en 1848 et culminant seulement à 169 mètres. Eiffel souligne également les applications scientifiques que la Tour apporterait aux sciences de l’aérodynamique, de la météorologie, de l’astronomie et des communications sans fil, dont les recherches débutent, sans compter l’avantage incomparable qu’elle donnerait aux armées, dans cette période encore marquée par la perte de l’Alsace et de la Lorraine. L’année 1886 est celle des décisions définitives. Après avoir longuement hésité sur le lieu de l’Exposition, le Champ-de-Mars est choisi, comme cela avait déjà été le cas en 1867 et 1878.

Cent sept concurrents

Le 1er mai, le «  Journal Officiel  » publie le règlement du concours d’architecture, dont l’article 9 impose la présence de la Tour. Cent sept concurrents y participent, et leurs projets sont exposés à l’Hôtel de Ville du 22 au 25 mai. La plupart ont traité la Tour comme un objet à part, en respectant la forme générale et le décor d’Eiffel, sans guère de rapport avec les palais des Beaux-Arts et des Arts libéraux qui figurent au programme. Certains proposent de l’installer à cheval sur le pont des Invalides ou le pont d’Iéna, tel le Colosse de Rhodes, ou de la placer sur la butte du Trocadéro.

Le Palais du Trocadéro vu de la Tour Eiffel, carte postale ancienne.

En juillet 1886, les trois lauréats, Ferdinand Dutert, Jean Camille Formigé et Gustave Eiffel sont chargés d’élaborer le projet final. Le 5 août, le conseil des travaux décide de l’emplacement de la Tour, à l’extrémité du Champ-de-Mars, face au pont d’Iéna. Le 8 janvier 1887, une convention est signée entre Édouard Lockroy, représentant de l’État, Eugène Poubelle, préfet de la Seine, et Gustave Eiffel, agissant en son nom propre et non pas en celui de son entreprise. La convention stipule que «  pour le prix des travaux, il est accordé en paiement à M. Eiffel une somme de quinze cent mille francs et la jouissance de l’exploitation de la Tour pendant l’année de l’Exposition et pendant les vingt années qui suivront à dater du premier janvier 1890  ». La Ville est alors propriétaire de la Tour. En 1910, cette jouissance est prolongée de soixante-dix ans, puis reprise en 1980 par la Société nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel (aujourd’hui Société d’exploitation de la Tour Eiffel), dans laquelle la Ville de Paris est majoritaire.

Un gigantesque meccano

Le 1er janvier 1887, Eiffel prend possession du grand carré de sable du Champ-de-Mars, d’où va s’élancer, face au Trocadéro, la vertigineuse construction. Les sondages font apparaître un terrain infiltré d’eau du côté de la Seine. Ceci nécessite la pose, en dessous du lit de la rivière, de caissons métalliques étanches, à air comprimé, dans lesquels travaillent les ouvriers pour réaliser la maçonnerie ; un procédé déjà utilisé en 1857 par Eiffel pour le pont de Bordeaux, son premier grand ouvrage d’art. «  Chacune des quatre arêtes de chaque pilier a son propre massif de maçonnerie, mesurant environ 5 mètres par 10 de côté, lié aux autres par des murs. Le sol n’a ainsi à supporter qu’un effort limité à 3 ou 4 kilos par centimètre carré, soit la pression exercée par un individu assis sur une chaise.  » (Bertrand Lemoine) Les travaux de fondation prennent fin le 30 juin.

Photographies d’archives montrant les étapes de la construction de la Tour, 1887-1889

Le montage de la partie métallique suscite l’admiration de la foule des badauds qui observe cette prodigieuse aventure. En effet, la Tour s’élève dans le ciel parisien quasi mathématiquement, tel un gigantesque meccano. Tous les éléments, venus des métallurgies de Lorraine, sont préparés dans les ateliers de Levallois-Perret, dont Maurice Koechlin dirige de main de maître le bureau d’études, qui élabore plus de 1 700 dessins d’ensemble pour le montage, tandis que le bureau de détail fournit 3 269 études et précise les formes de plus de 18 038 pièces différentes. Sur le chantier, l’intervention humaine est réduite : jamais plus de 250 ouvriers, parmi lesquels 189 permanents, en majorité des charpentiers et des riveurs, qui travaillent dans des conditions acrobatiques. Leurs noms sont inscrits sur la Tour. On déplore trois accidents, dont un seul mortel, celui d’Angelo Scagliotti, tombé du premier étage en 1889 après la fin des travaux. Pour monter les matériaux, des grues à vapeur sont installées dans les glissières prévues pour les ascenseurs à l’intérieur des piliers, et progressent en même temps que la Tour. Sur place, les poutrelles préalablement percées sont assemblées au moyen de rivets posés à chaud. En se refroidissant, ils se contractent, ce qui assure le serrage des pièces les unes aux autres.

Caricature de Gustave Eiffel parue suite à la protestation des artistes, publiée dans Le Temps , le 14 février 1887.

Divers pamphlets et articles sont publiés tout au long de l’année 1886. Les travaux ont à peine commencé que paraît le 14 février 1887 dans le journal «  Le Temps  » la fameuse «  Protestation des artistes  ». Les travaux se poursuivent malgré tout et en dépit des mouvements de grève sporadiques en septembre et en décembre 1888. En mars 1888, le premier étage est atteint, puis en juillet 1888, le deuxième. Le montage est terminé le 31 mars 1889, comme prévu.

Un monument reconnu

Du 15 mai au 6 novembre 1889, pendant l’Exposition universelle, la Tour reçoit 1 953 122 visiteurs, soit une moyenne de 11 800 par jour. Les recettes, s’élevant à 6 509 901 francs et 80 centimes, couvrent déjà presque le coût de la construction : 7 457 000 francs. La différence est vite comblée après la fin de l’Exposition. Ainsi, le succès est flagrant, mais en 1894, alors que se prépare l’Exposition universelle de 1900, le sort de la Tour n’est pas encore fixé. La commission supérieure indique dans le programme du concours que les architectes sont libres de la transformer, la détruire ou la conserver. Bien qu’une série de projets soit alors proposée, la Tour reste en l’état et s’impose finalement encore comme une grande attraction en 1900 puis, au fil du temps, elle devient le monument le plus visité de Paris.

Marc Riboud, Le peintre de la Tour Eiffel, 1953

Cette éclatante reconnaissance par le public n’aurait pourtant pas suffi à la sauver sans la démonstration de son intérêt pratique et scientifique ; une exploitation qui suit les progrès technologiques de l’époque. Pour connaître les effets du vent sur la Tour, Eiffel étudie la météorologie et perfectionne les systèmes de relevé et d’acquisition de données sur la résistance de l’air. Désireux de participer aux recherches liées au développement de l’aviation, Gustave Eiffel élève en 1909 au Champ-de-Mars un laboratoire d’aérodynamique. Il fonctionne pendant deux ans, fournissant entre 4 000 et 5 000 résultats d’expériences, en particulier sur les ailes et les hélices d’avions.

En outre, la Tour Eiffel devient un précieux support d’antenne. En 1905, la télégraphie sans fil y est installée au sommet. À partir de 1908, c’est le premier poste de France, permettant de correspondre avec le Maroc, la Russie et plus tard l’Amérique. Enfin, elle rend de nombreux services durant la Première Guerre mondiale, comme l’explique Eiffel : «  Sans entrer dans les détails des services, au point de vue exclusivement militaire, que la Tour a rendu pendant ces années de guerre, on peut affirmer que son rôle a été considérable et notamment au cours de la première bataille de la Marne […]. Les cryptogrammes ennemis eux-mêmes, dont le chiffre était inconnu, ne lui ont pas échappé et tous ont été déchiffrés.  » Eiffel souligne également le rôle essentiel de la Tour , choisie en 1912 comme «  centre d’émission des signaux horaires de l’univers entier  », et son importance dans l’envoi des indications météorologiques pour les six stations les plus importantes dans le monde. Ainsi la Tour s’est-elle imposée pour ses fonctions scientifiques, non pour son statut d’œuvre d’art, reconnu plus tardivement.

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L'histoire de la Tour Eiffel et de sa construction

Elle trône fièrement dans Paris, visible à des kilomètres à la ronde. Mais comment est-elle apparue dans le paysage urbain et surtout, à quoi sert-elle aujourd'hui ?

Elle surplombe Paris et attire des millions de visiteurs.. Qui ça ? La Tour Eiffel, bien évidemment. Haute de 324 mètres, la dame de fer, comme on l’appelle, a été pensée par l’ingénieur Gustave Eiffel pour l’Exposition Universelle de 1889.

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Son idée ? Construire la tour la plus haute du monde. Il faudra alors deux ans, deux mois et cinq jours pour que la Tour Eiffel sorte de terre et brille lors de l’Exposition Universelle. Mais à part démontrer le savoir-faire Français, à quoi sert-elle ?

Grande question. A quoi sert à la Tour Eiffel. A faire joli ? Sans aucun doute. Elle offre également une vue imprenable sur la capitale. Et puis, elle brille aussi à l’international : on dénombre, depuis sa construction, plus de 300 millions de visiteurs. Autant dire qu’elle est le symbole de la France mais aussi un site touristique d’exception. Mais est-ce sa seule utilité ? Absolument pas. En effet, la Tour Eiffel sert également à réaliser des expériences scientifiques et elle aime être en avance sur son temps .

La tour et sa station météo

Il est de notoriété publique que la Dame de fer n'était pas très populaire lorsqu'elle a été imaginée. À tel point que lors de la construction en 1887, le contrat est clair : dans 20 ans, elle appartiendra à la ville de Paris qui pourra la détruire si elle le souhaite.

Pour préserver son chef d’œuvre, Gustave Eiffel (aussi connu pour être lié à la statue de la Liberté ) se creuse le ciboulot pour rendre la Tour Eiffel utile . Sa meilleure solution est d'en faire un instrument dédié à la science, histoire qu’on ne l’abolisse pas pour un oui ou pour un non. C’est donc comme ça qu’une station d’observation météorologique se retrouve en haut de la tour Eiffel dès l’année 1889 (qui est aussi la date d'ouverture de la Tour ). On y installe des baromètres, des anémomètres, des paratonnerres… Et encore aujourd’hui encore la tour Eiffel fait toujours office de station météo  !

Une station radio très utile

Mais pour Gustave Eiffel, la pluie et le beau temps, ça ne suffit pas. Pour protéger la Tour Eiffel, il se joint alors au Capitaine Gustave Ferrié , ingénieur qui travaille sur la mise en place du TSF, un réseau Télégraphique Sans Fil pour l’Armée. Les deux hommes ont le même prénom, ils s’entendent bien et le projet avance.

En 1909, des antennes sont donc installées au sommet de la tour : une station radiographique militaire est née. Grâce à elle, on peut échanger des messages jusqu’en Amérique, parfois en morse . Une innovation qui prouvera d’ailleurs son utilité durant la 1ère guerre mondiale. Gustave Eiffel peut donc dormir sur ses deux oreilles.

Et puis après la guerre, c’est parti. On continue : un émetteur civil est installé en haut de la Tour Eiffel en 1921 : c’est l’heure des premières émissions de radio . Une dizaine d’années plus tard, la Tour Eiffel accompagne également les débuts de la télévision Française. Plus près de nous encore, un émetteur pour la Télévision Nationale Terrestre - la TNT – y est installé 2005.

Prendre de la hauteur

Vous pouvez donc le constater, la Tour Eiffel ne sert pas à rien, loin de là ! Encore aujourd’hui, elle est coiffée d’antennes. Pour la petite anecdote, à sa construction, elle mesurait 320,75 mètres.

Aujourd’hui, si elle en mesure 324, c’est parce que tous ces équipements lui font prendre… de la hauteur… et nous montrent bien qu’elle ne sert pas seulement à nous illuminer de son phare tous les soirs !

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L’histoire de la tour Eiffel

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La tour Eiffel est un emblème de la ville de Paris. Mais pourquoi ce monument aujourd'hui mondialement connu a-t-il été construit ? Pourquoi n'a-t-il pas été détruit ? José Gomès, professeur d'histoire-géographie te raconte l'histoire de la tour Eiffel.

Qui a construit la tour Eiffel ?

Au départ, la tour Eiffel a été construite pour être  éphémère . Ce monument ne devait pas durer, on devait le détruire. De plus, cette tour porte le nom de son concepteur, Gustave Eiffel . C'était un ingénieur du XIX ème   siècle qui dirigeait une entreprise de structures métalliques. Son entreprise était notamment à l'origine de la structure métallique à l'interieur de la statue de la Liberté à New York. 

A quelle occasion la tour Eiffel est-elle construite ?

En 1889, le gouvernement français fête le centenaire de la Révolution française . Il   décide de fêter cet évènement lors de l'exposition universelle . C'est une fête durant laquelle un pays démontre sa créativité. La clé de cette exposition est la tour Eiffel qui mesure 300 mètres. Après deux ans de travaux, elle est terminée en mars 1889. Les visiteurs du monde entier paient leur billet pour monter au troisième étage. On y voit Paris comme on ne l'avait jamais connue à l'époque. 

Pourquoi la tour Eiffel n'a-t-elle pas été détruite ? 

Beaucoup de gens, comme Verlaine ou Emile Zola, considèrent cette tour comme très laide. En effet, en pleine révolution industrielle , le métal est mis en avant, alors qu'à l'époque on était plutôt habitué à la pierre. Mais la tour Eiffel est sauvée car elle est devenue un espace scientifique. Gustave Eiffel a voulu que sa tour soit associée aux innovations technologiques . On a utilisé la tour EIffel comme station météorologique , mais aussi dans la télécommunication. En 1898, la première conversation téléphonique qui a eu lieu à Paris s'est tenue... à la tour Eiffel !

Réalisateur : Anthony Forestier

Producteur : france tv studio / Media TV

Année de copyright : 2020

Année de production : 2020

Année de diffusion : 2020

Publié le 15/05/20

Modifié le 30/08/24

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Tout savoir sur la tour Eiffel (ou tour métallique) de Lyon

Tous les Lyonnais la connaissent et la voient au quotidien : la tour métallique de Lyon Fourvière ! Également connue comme la tour Eiffel ou le Picon, c'est un monument incontournable de la ville, malgré son esthétique qui ne fait pas l'unanimité. Si elle était auparavant un lieu de visite, elle est devenue dans les années 50 un relais de radio et télévision fermé au public. Je vous fais découvrir ici quelques faits intéressants sur la tour métallique lyonnaise.

La tour Eiffel ou tour métallique de Lyon Fourvière

Inspirée de la dame de fer.

Située dans le 5e arrondissement, sur la fameuse colline de Fourvière , la tour métallique se trouve aussi non loin de la basilique Notre-Dame de Fourvière . Culminant sur 372 m en dessus du Vieux Lyon et du cours de la Saône, c'est le point le plus élevé de la ville.

Un accueil enthousiaste du public

La construction de la tour métallique de Lyon remonte entre 1892 et 1894 et elle est ouverte au public le 3 mai 1894 . Elle est érigée à l'initiative de la Société Anonyme de la Tour de Fourvière, qui décide de l'implanter en face de la Basilique. Elle portait alors le nom de « Tour Paufique », du nom du président du Conseil d'Administration.

Au départ, elle comptait un restaurant avec vue sur Lyon et tenu par la famille Gay. Elle disposait également d'un ascenseur hydraulique à piston pouvant emmener 22 personnes sur un belvédère avec observatoire, se trouvant 80 m plus haut. Malgré son apparence qui fait débat dès sa construction, elle suscite l'enthousiasme du public, qui vient nombreux pour la visiter.

Un arrêté de destruction pris à l'encontre de la tour de Lyon Fourvière

Elle passe de propriétaire en propriétaire et risque une destruction après un arrêté de réquisition pris par l'Office des fontes, fers et aciers , début juin 1943. L'armée allemande souhaitait en effet l'utiliser pour permettre à l'office de récupérer une grande quantité de métal. Elle est finalement sauvée in extremis après un combat juridique abrogeant l'arrêté le 6 juillet suivant.

Un site désormais fermé au public

Elle est finalement rachetée par la Radiodiffusion-télévision française (RTF) le 1er novembre 1953 pour la diffusion de la seule chaîne de télévision, comprenant la station lyonnaise.

En 1963, elle ne sera plus accessible au public car elle devient une antenne relais de la RTF supportant de nombreux émetteurs de télévision, de téléphonie ainsi que par d'autres services publics. À partir de ce moment, le pavillon se trouvant à la base de la tour qui recevait du public est remplacé par du béton, la terrasse supérieure est supprimée et l'ancien ascenseur laisse la place à un modèle électrique de 4 places.

Cartes postales anciennes de la tour métallique de Fourvière

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La Tour Eiffel

Édifice mythique à haute portée symbolique, la tour Eiffel a un pouvoir d’attraction quasiment inégalé. Portrait d’une grande dame.

Time Out dit

Bien des visiteurs ne viennent à Paris que dans l’idée de rencontrer la Dame de fer . Construite en 1889 à l’occasion de l’Exposition universelle, elle a d’abord longtemps été une icône de la modernité, avant de devenir un symbole du romantisme à l’international. Et il suffit de peu pour en tomber amoureux… Que ce soit pour grimper à son sommet et observer la ville de son point culminant (324 mètres), pour rester à ses pieds et pique-niquer sur le Champ-de-Mars ou pour l’observer briller de mille feux depuis un pont voisin, on trouve toujours de nouvelles manières de l’aborder, sans jamais s’en lasser (parole de locale). Pour vous aider à l’apprivoiser, on a essayé de faire le tour de la question Eiffel ; voici nos réponses.  

Pourquoi monter en haut de la tour Eiffel ?

A Paris, prendre un peu de hauteur est hautement recommandé. Et la plus belle vue de la capitale est opportunément perchée sur son monument le plus iconique. Depuis le sommet de la tour Eiffel, vous aurez une vision de la ville à 360 degrés , avec un horizon dégagé à plus de 65 km par temps clair… Pour y arriver, vous pouvez emprunter un des ascenseurs, ou en profiter pour vous faire un peu les cuisses et les fessiers en montant par les escaliers. Au total, 1 665 marches à gravir, pour un entraînement plus efficace (et plus mémorable) qu’une séance de StairMaster dans l’humidité de votre salle de sport.  Après l’effort, le resto étoilé ! Au deuxième étage de la tour, le chef Frédéric Anton, Meilleur Ouvrier de France triplement étoilé, a repris les rênes du célèbre restaurant Jules Vernes (à la suite de Joël Robuchon). La carte, gastro et raffinée, est à l’image du cadre : exceptionnelle. Pour une expérience un peu plus à portée de porte-monnaie, rendez-vous tout l’été sur la terrasse du premier étage pour une petite pizza, une glace ou un verre au grand air. 

D’où observer la tour Eiffel (pour un selfie d’anthologie) ? 

Le parvis du Trocadéro : c’est l’endroit le plus populaire pour prendre une photo avec vue sur la tour Eiffel. Forcément, vous y serez rarement seul – sauf très (très) tôt le matin. A quelques pas de là, un spot plus confidentiel vous offrira de quoi vivre un moment plus privilégié avec Madame Eiffel : ça se passe au sommet de la rue de la Manutention, avenue du Président-Wilson, juste à côté du Palais de Tokyo. 

Le pont de Bir-Hakeim : monument historique classé, le pont de Bir-Hakeim est un des lieux les plus photogéniques (et cinégéniques) de Paris. C’est aussi un parfait point de chute pour admirer la tour Eiffel, qui s’y dévoile dans le prolongement des quais.

Les petites rues autour du Champ-de-Mars : pour voir la tour Eiffel dans son élément parisien, avec la vie qui va avec, il est bon de partir en immersion dans les rues avoisinantes. Depuis la rue Saint-Dominique, le point de vue du croisement avec le boulevard de la Tour-Maubourg est particulièrement vivant, et sera un point de départ pour une balade dans le quartier. Si vous voulez être tranquille, les petites rues de Monttessuy et du Général-Camou sont aussi idéales pour un tête-à-tête à touche-touche avec la Dame de fer. 

Les rooftops avec vue : le mieux pour avoir une vue dégagée sur la tour reste parfois de monter dans les tours. Jetez un œil sur notre guide des meilleurs rooftops de la capitale ! Notre coup de cœur :  le bar les Ombres , sur le toit-terrasse du musée du Quai Branly, où le chef de génie Alain Ducasse officie en binôme avec notre mixologue préférée, Margot Lecarpentier (Combat).

Que faire aux alentours ? 

Autour de la tour Eiffel, entre les 7e et 16e arrondissements, la capitale ne manque pas d’art. Entre le musée d’Art Moderne et le Palais de Tokyo, le musée du Quai Branly ou le musée Rodin (pensez à faire un tour dans leurs magnifiques jardins), le quartier couvre un très large spectre culturel. Du pont des Invalides au Champ-de-Mars, vous aurez le sentiment de vous balader dans un Paris de carte postale… Et parce qu’il vous faudra plus d’une journée pour en faire le tour, séjourner  dans un hôtel à proximité n’est pas une mauvaise idée ! Pour savoir où manger, boire et festoyer, jetez un œil à  nos meilleurs plans des 7e et  16e arrondissements . 

Site officiel de Paris 2024 

Pour les Jeux olympiques, le Champ-de-Mars se transforme en stade géant ! De juillet à août 2024, le Stade Tour Eiffel accueillera les épreuves de volley-ball de plage et de cécifoot (Jeux paralympiques). Juste en face de l’Ecole militaire, l’ Arena Champ-de-Mars (actuel Grand Palais éphémère) sera quant à elle la scène des épreuves de judo , de lutte libre et de lutte gréco-romaine .  

Dates : 

Les tournois de volley-ball de plage se dérouleront du 27 juillet au 10 août. Les épreuves de lutte se dérouleront du 5 au 11 août. Les quinze tournois de judo seront organisés entre le 27 juillet et le 3 août. Les épreuves de cécifoot se dérouleront du 30 août au 7 septembre 2024. Billets : 

Les Jeux olympiques débutent cette semaine, et il reste des places – et pas juste pour des sports foireux. Voici comment choper les derniers billets.

Comment s’y rendre ? 

Avec la ligne 8 , depuis les stations Ecole Militaire ou La Motte-Picquet - Grenelle (aussi sur les lignes 6 et 10 ), et avec le RER C (Champ-de-Mars - Tour Eiffel). Si vous venez en voiture, le parking couvert Pullman Tour Eiffel sera le plus proche du monument (autour de 40 € / 24h). Pour une alternative un poil plus économique, privilégiez le parking Tour Eiffel Quai Branly, à seulement sept minutes de marche (autour de 30 € / 24h)

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EN IMAGES - Une petite tour Eiffel vendéenne à côté de la vraie à Paris

• Léonie Cornet
• France Bleu Loire Océan ,
• France Bleu

Une petite tour Eiffel a été installée ce samedi 1er avril sur le Champ-de-Mars à Paris. Assemblée en Vendée sur une idée originale de Philippe Maindron, elle y restera jusqu'au 10 avril 2023.

Ce n'est pas un poisson d'avril ! Une mini tour Eiffel a été installée ce samedi 1er avril 2023 sur le Champ de Mars, à Paris. Elle s'appelle Eiffela, elle est 10 fois plus petite que la vraie, et a été assemblée en Vendée, à Saint-Hilaire-de-Riez, sur une idée originale de Philippe Maindron, président du festival de Poupet et connu en Vendée pour ses idées décalées.

"J'avais le rêve que la tour Eiffel accouche d'une petite fille" - Philippe Maindron, concepteur du projet

"J'ai eu l'occasion, il y a quelques années, de réaliser une réplique de la tour Eiffel, parce que je suis amoureux de tout le travail de Gustave Eiffel, confie Philippe Maindron. Je rappelle aussi que ce sont les 100 ans de sa mort, et j'avais le rêve que la tour Eiffel accouche d'une petite fille, que j'ai appelé Eiffela. J'ai choisi l'opportunité de ce 1er avril pour monter ce projet-là. Au-delà de la blague qui n'en est pas une, c'est une date qui a une résonance particulière. Je suis heureux d'avoir eu la chance de pouvoir mener à bien ce projet."

La petite tour vendéenne va voyager

La tour vendéenne ne restera pas indéfiniment sur le Champ de Mars. "J'ai mis beaucoup d'énergie dans ce projet, et aujourd'hui cette tour Eiffel a vocation à bouger et à voyager, poursuite Philippe Maindron. Elle pèse 23 tonnes et mesure 32 mètres de haut, elle est très fidèle à la vraie. Même la société d'exploitation de la tour Eiffel dit que c'est une très jolie réplique ! L'actualité est ce qu'elle est, et cette tour Eiffel miniature est une bouffée d'oxygène, une respiration qui fait du bien."

La tour Eiffel vendéenne reste à côté de la vraie jusqu'au 10 avril, sur le Champ-de-Mars à Paris. Elle partira ensuite vers de nouveaux horizons, des destinations encore tenues secrètes par Philippe Maindron. La tour avait déjà été installée au stade Massabielle des Herbiers en mai 2018.

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Pourquoi la tour Eiffel a été construite ? Une ode à l’ingénierie et à l’exposition universelle

Pourquoi a-t-on autant d’expressions en france , pourquoi le 15 août est-il férié en france , pourquoi l’écriture inclusive est considérée comme étant ridicule par certains..., pourquoi et comment profiter des jours fériés en france .

La Tour Eiffel, l’un des monuments les plus emblématiques du monde, est bien plus qu’une simple structure de fer forgé. Symbôle de la France et de Paris, elle fascine les visiteurs du monde entier par son allure majestueuse et sa grandeur impressionnante. Mais pourquoi la Tour Eiffel a-t-elle été construite ? Plongeons dans l’histoire de cette merveille architecturale pour découvrir les raisons qui ont conduit à sa naissance.

Quand a été construite la tour Eiffel ? A la découverte de son origine

La Tour Eiffel a été conçue et construite par l’ingénieur français Gustave Eiffel pour l’Exposition Universelle de Paris de 1889 . Cette exposition était prévue pour célébrer le centenaire de la Révolution française et démontrer les progrès technologiques et industriels de la France à cette époque.

Gustave Eiffel, déjà renommé pour ses réalisations dans le domaine de l’ingénierie, fut chargé de concevoir une structure monumentale qui symboliserait le génie français et impressionnerait le monde entier. Il s’entoura d’une équipe d’ingénieurs et d’architectes talentueux pour donner vie à son projet ambitieux.

Un Défi Architectural

La conception et la construction de la Tour Eiffel ont représenté un défi technique considérable pour l’époque. La structure devait être suffisamment solide pour résister aux vents et aux conditions météorologiques changeantes de Paris tout en étant esthétiquement plaisante.

Gustave Eiffel a choisi le fer forgé comme matériau principal en raison de sa légèreté, de sa durabilité et de sa malléabilité. Les pièces préfabriquées en fer ont été assemblées sur place, avec une précision remarquable, pour former la structure en treillis caractéristique de la Tour Eiffel.

Un symbôle de progrès et de modernité

Lors de son achèvement en 1889 , la Tour Eiffel était la structure la plus haute du monde, mesurant 324 mètres de hauteur. Elle symbolisait le progrès technique et industriel de la France à l’aube du XXe siècle et incarnait l’esprit de modernité de l’époque.

La Tour Eiffel est rapidement devenue une icône de Paris et un symbole de la France dans le monde entier. Elle a attiré des millions de visiteurs depuis son inauguration et est devenue l’une des attractions touristiques les plus populaires et les plus reconnaissables au monde.

Un Héritage Durable

Au fil des décennies, la Tour Eiffel a survécu à l’épreuve du temps et est devenue un élément indissociable du paysage parisien. Elle a été le témoin de nombreux événements historiques, de célébrations joyeuses à des moments sombres de l’histoire de la France.

Aujourd’hui, la Tour Eiffel continue d’inspirer et d’émerveiller les visiteurs du monde entier. Elle incarne l’ingéniosité humaine, l’audace créative et le pouvoir de l’architecture pour transcender les frontières et rassembler les gens autour d’une vision commune de beauté et de grandeur.

Pourquoi la tour Eiffel est en forme de A ?

La forme distinctive de la Tour Eiffel, avec sa structure en forme de « A » ou de treillis, est le résultat d’une conception méticuleuse et d’une ingénierie innovante. Gustave Eiffel et son équipe d’ingénieurs ont choisi cette forme pour plusieurs raisons.

Tout d’abord, la forme en treillis offre une stabilité structurelle exceptionnelle . En utilisant des poutres en fer forgé croisées, la Tour Eiffel peut supporter son propre poids ainsi que les forces du vent et les charges dynamiques, ce qui en fait une structure résistante et stable.

De plus, la forme en treillis permet une répartition uniforme du poids sur toute la structure . Cela signifie que la Tour Eiffel peut supporter des charges considérables sans subir de contraintes excessives sur ses éléments structurels, ce qui contribue à sa durabilité et à sa longévité.

En outre, la forme en treillis offre un avantage esthétique . Elle permet à la Tour Eiffel de paraître légère et aérienne malgré sa taille imposante. La transparence de la structure en treillis permet également aux visiteurs d’admirer la vue imprenable sur Paris depuis les différentes plates-formes d’observation.

Le mot de la fin

La création de la Tour Eiffel était bien plus qu’un simple acte d’ingénierie. C’était une déclaration audacieuse de la capacité de l’homme à réaliser l’impossible et à laisser une empreinte indélébile sur le paysage urbain et l’imaginaire collectif.

Ainsi, la Tour Eiffel demeure non seulement un témoignage de l’histoire et du progrès de la France, mais aussi un symbole universel d’espoir, de persévérance et de grandeur humaine. Son histoire captivante continue de capturer notre imagination et de nous rappeler le pouvoir de la créativité et de l’ingéniosité humaine.

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Pourquoi se faire tatouer ? Les raisons et motivations !

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Lorsque la tour Eiffel était l'un des plus grands panneaux publicitaires au monde

De 1925 à 1934, l'industriel André Citroën et l'ingénieur Fernando Jacopozzi ont installé une enseigne lumineuse sur la tour Eiffel qui a fait briller le nom de «Citroën» dans le ciel de la capitale.

De 1925 à 1934, le symbole de Paris était aussi l'un des plus grands panneaux publicitaires du monde. Dès son inauguration en 1989, la tour Eiffel est en partie illuminée la nuit. D'abord avec des lampes à gaz, puis des ampoules électriques dès 1900. Mais rien de comparable à l'illumination de 1925.

Cette année-là, l'Exposition internationale des arts décoratifs, qui anime Paris depuis le mois de mai, fait appel à l’ingénieur électricien Fernando Jacopozzi, surnommé le magicien de la lumière. Dans le montage d'archives en tête d'article, sa petite fille Véronique Tessier-Huort Jacopozzi raconte la naissance d'un spectacle lumineux.

Le spectacle a son concepteur, mais il lui faut un moyen de le financer. Jacopozzi propose le projet à de riches commerçants et industriels, dont André Citroen. Il entend faire briller son nom sur trois des quatre faces de la tour Eiffel avec des lettres lumineuses de 30 m de haut.

Après 15 jours de conception, Jacopozzi lance le chantier. Le travail est pharaonique. Au compteur : 250 000 ampoules et 600 kilomètres de câbles électriques.

Une installation de publicité en débat

L'installation prend seulement deux mois. Mais pendant ce temps, la tension monte autour du projet. Le journal Le Siècle s'inquiète de voir la capitale enlaidie par la publicité. Tandis que Le Soir dénonce l'accaparement de la Tour par l'industriel.

Or Gustave Eiffel, mort en 1923, n'est plus là pour défendre sa création. Et le soir du 4 juillet 1925, la tour s'illumine enfin devant une foule amassée sur le Champ-de-Mars pour l'occasion. Le spectacle dure 45 secondes, mais il n'en faut pas moins pour conquérir le cœur des Parisiens : le lendemain, la presse salue le tour de force.

L'illumination fait connaître la tour Eiffel dans le monde entier. L’éclairage va rester en place pendant près de 10 ans, renouvelant le spectacle un soir par semaine.

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