skoda octavia combi tour 1 5 tsi e tec

• Seiteninhalt

5,4 l/100 km

110 kW (150 PS)

Testergebnisse für ähnliche Fahrzeuge

Für dieses Fahrzeug wurde kein eigener ADAC Autotest durchgeführt. Wir haben jedoch folgende Autotests dieser Baureihengeneration.

ADAC Urteil Autotest:

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI SCR Style DSG

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT Style

Laufende Kosten

Das kostet ein Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC Style DSG (12/20 - 03/23)

Inhaltsverzeichnis

Motor und Antrieb

Maße und gewichte, karosserie und fahrwerk, messwerte hersteller, sicherheitsausstattung, herstellergarantien, preise und ausstattung, testergebnisse von ähnlichen autos.

Hier finden Sie eine Übersicht aller Autotests aus derselben Baureihengeneration wie das ausgewählte Fahrzeug.

ADAC Urteil Autotest

befriedigend

ausreichend

Individuelle Berechnung

Fahrzeugpreis

Informationen zur Berechung

Kosten Steuer und Versicherung

Rückrufe & mängel des skoda octavia, alle rückrufe.

Hier können Sie sich zu den Rückrufen des Fahrzeuges informieren. Welche Fahrzeuge genau betroffen sind, entnehmen Sie bitte dem Rückruf, da häufig nicht alle Fahrzeuge einer Baureihe betroffen sind.

Keine gemeldeten Mängel

Aktuell liegen uns keine Informationen zu Mängeln vor. Lassen Sie uns gerne wissen, wenn Sie Probleme mit Ihrem Fahrzeug haben. Ihre Meldungen werden nach einer Überprüfung durch uns in der Mängel-Abfrage veröffentlicht

Pannenstatistik des Skoda Octavia

Starterbatterie

Was ist die Pannenstatistik?

In der ADAC Pannenstatistik sieht man, welche Fahrzeuge sich im Alltag als zuverlässig erweisen und wo öfter der Pannenhelfer gefragt ist. Außerdem bekommt man interessante Einblicke darüber, welche Teile am Auto besonders häufig Probleme verursachen.

Zum Mängelforum

Auswahl ähnlicher Modelle

Mercedes-Benz C-Klasse

Volvo S60/V60

New Skoda Octavia e-TEC 2021 review

The mild-hybrid skoda octavia e-tec offers a cheaper way to electrification.

4.5 out of 5

The Octavia e-TEC is a fine first effort at mild-hybrid propulsion from Skoda. It drives smoothly, while the ride, refinement and practicality make a strong supporting case to the impressive efficiency on offer given the price. In SE Tech trim the Octavia Estate e-TEC is a versatile and affordable choice for those looking to explore what electrification can offer.

If you’re dead against diesel and still find the price of a plug-in hybrid hard to swallow, then mild-hybrid tech can be a more affordable way into an impressively efficient model – and the Skoda Octavia 1.0 TSI e-TEC proves this fact resolutely.

The e-TEC tag highlights that the Octavia, tested here in Estate form, is powered by a 1.0-litre three-cylinder turbocharged petrol engine with a belt-driven starter-generator as part of the car’s 48-volt electrical system.

It charges a small 0.6kWh lithium-ion battery when slowing down or lifting off the throttle, allowing engine-off coasting, which it’s surprisingly keen to do. It can also provide a boost of torque (up to 50Nm) to help performance when pulling away.

You simply don’t notice it working though, such is the system’s impressive calibration. Given that this is Skoda ’s first mild-hybrid model, it’s a great effort. Total output is 108bhp and 200Nm of torque, enough for a 0-62mph time of 10.6 seconds. But that’s not important. It never feels quick, but it also never feels slow or particularly underpowered, despite the Estate’s weight.

More reviews

Car group tests.

• Volkswagen Golf vs Skoda Octavia: a battle for family hatchback supremacy
• Volkswagen Golf vs Skoda Octavia: 2023 twin test review
• Peugeot 308 SW vs Skoda Octavia Estate: 2022 twin test review

In-depth reviews

• Skoda Octavia review

Long-term tests

• Skoda Octavia 1.5 TSI: long-term test
• New Skoda Octavia 2024 facelift review: entry-level hatch is great value
• New Skoda Octavia Estate 2024 review: facelifted family wagon shines
• Skoda Octavia vRS (Mk1, 2000-2006) icon review

Used car tests

• Used Skoda Octavia (Mk4, 2020-date) review

Performance is adequate because the combustion engine’s torque is delivered low down, helped by the turbo’s variable-vane geometry, plus the small electric boost.

Refinement is excellent because the three-cylinder unit is so quiet under light loads when cruising that you rarely notice the engine cutting out. The needle on the digital rev counter falling to zero is the main hint.

Touch the throttle and the petrol engine fires back up quickly and smoothly (a benefit of the mild-hybrid technology and its starter-generator system), while the DSG dual-clutch gearbox handles changes with similar finesse, even if it is a little jerkier at low speed, losing some drivability compared with the best automatics.

The beauty of this set-up is claimed efficiency of 54.3mpg and CO2 emissions as low as 118g/km, yet in fleet-focused SE Technology trim the newcomer costs from just £24,505 – that’s £7,680 less than an Octavia Estate iV plug-in hybrid in the same specification.

You get the same level of equipment, but due to the need to package the iV’s bigger battery there’s 150 litres more room in the e-TEC’s boot (its battery is located under the front passenger seat), at a total of 640 litres. This has long been an Octavia Estate strong point, and it’s no different here, with a simply cavernous load bay that opens out to 1,700 litres, while a pair of levers in the boot means you can flip the seat backs down at the touch of a button.

SE Technology is a solid blend of kit and cost, with LED headlights, Skoda’s Front Assist system with collision warning and autonomous braking, a 10-inch touchscreen infotainment set-up with sat-nav, Android Auto and wireless Apple CarPlay , a 10.25-inch digital dash panel, all-round parking sensors, dual-zone climate control, and 16-inch alloy wheels all fitted as standard.

Those rims help deliver a nice level of comfort and the Estate rides with composure but plenty of compliance. Combined with the quiet powertrain, it’s a very refined car.

It’s a bit bland and boring inside, despite the new fourth-generation Octavia’s smarter cabin design, while the lack of personality isn’t helped by our car’s metallic grey paint, but then this is a pragmatic choice and it fulfils that brief completely.

Remember that while it’s more affordable, despite the ‘hybrid’ tag associated with the e-TEC name, as a mild-hybrid it can’t run solely on electric power; its battery isn’t big enough for that and the belt starter-generator isn’t strong enough to support it. It means that if you’re after a heavily electrified model to lower your running costs (especially if you mostly travel short distances that could be covered on electricity alone) then the Octavia iV will be a better choice, with fuel efficiency claims of up to 282.5mpg and CO2 emissions as low as 23g/km.

As with any PHEV, take these figures with a pinch of salt, because if you don’t plug in at every opportunity when the battery is depleted, you’ll be carrying around that extra weight but not reaping the benefit.

If as a result your circumstances still don’t work with a plug-in though, this mild-hybrid model is yet another great Skoda.

• Family cars

Sean’s been writing about cars since 2010, having worked for outlets as diverse as PistonHeads, MSN Cars, Which? Cars, Race Tech – a specialist motorsport publication – and most recently Auto Express and sister titles Carbuyer and DrivingElectric . 

Most Popular

Half of drivers think a new pair of tyres should go on the car's front wheels, but they're wrong

Car Deal of the Day: 10,000 miles per year in a diesel Skoda Superb for just £250 a month

Used electric car prices are coming down and looking increasingly attractive

• skoda octavia
• Skoda Octavia Combi
• stationwagon

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC Style Review : Load Runner

Singapore - From moving Christmas trees to carrying what could seem like a family tree, the Skoda Octavia has found its way into our hearts at TopGear. The Octavia seems to be able to carry it all, boasting cargo stowage which could rival a class-equivalent SUV, or even an estate car.

Its liftback boot lid makes loading and unloading less of a chore; and then there is that typical trait of Skoda, where there you can expect a fair scatter of practical storage features.

So when Skoda brought us the estate version, the Combi alongside the sedan/liftback, we knew we had to have a go in it, and were not disappointed. There is also a high performance version of the Octavia, and if you are curious, click on this blue stuff . And yeah, while we are at it, we are also hoping for a Combi version of the RS… nudge nudge Skoda Singapore .

The Octavia Combi takes all that is good in the sedan/fastback/liftback car, and adds even more rear-end storage, and in my opinion, a more attractive form.

But some of you might ask, why?… Why should you pick an estate over a sedan? Perhaps you have a bicycle habit you need to feed, or maybe, just maybe you need to go find justification later. If you are more of the latter, then you are probably just like me. 

You actually do like the Estate body form… it's OK… go ahead and admit it!

Skoda Octavia Combi - inside

The Octavia’s interior is unpretentious and unapologetically built with cost sensitivities in-mind. This is not a bad thing at all, because what Skoda takes out from here and there, they make up for in the way of practicality. I personally like that Skoda has chosen to line the dashboard with fabric, a tasteful approach as opposed to the usual spread of soft-touch plastics we have become accustomed to. 

There is a clever use of plastic mouldings here, like the door pockets which can hold large bottles, and there is also that self-draining umbrella holder hidden within the door, a signature of Skoda.

In the middle of the dash, a 10-inch ‘Bolero’ infotainment touchscreen takes its place, while just above the air-conditioning vents, there is a button array to make operating the infotainment system easier.

Skoda has chosen to go with a shift-by-wire system (similar to the ones found in the related Volkswagen Golf and Audi A3 ), where in the cabin, the gearshift lever is replaced with just a simple stub to select gears. This frees up some space, making it easier for you to access the wireless mobile charger under the air-conditioning vents.

For the driver, there is now a neat 10.25-inch Virtual Cockpit, where driving data can be customised, or even tidied up, displaying only essential information.

All seats (apart from the awkward middle rear one) have a pleasant curvature to support your back, and the base of those front seats are higher, providing rear passengers with crucial foot space. 

With the rear seats folded, the Octavia Combi can contain up to 1700 litres of cargo, while on normal days, it already swallows 640 litres. There is an adjustable boot floor, in-case you are travelling with four-others and you still need to transport tall items. There is a ski hatch for long items, cargo hooks, an auto retracting cargo cover, Virtual Pedal boot door release, a pair of roof rails… just plenty of stuff from the car, which you would need to help you carry your stuff.

Skoda Octavia Combi - the drive

The 1.5 litre turbocharged four-cylinder powering the Octavia Combi is an evolution of the previous 1.4 litre. Like the related A3 and Golf, the Octavia’s engine produces 150hp and 250Nm, and gets additional  help from a mild-hybrid system. Combined with a quick-shifting 7-speed DSG, Skoda says that the Octavia Combi is capable of doing 20.8km/l combined.

LIARS! I got 21km/l!

To achieve this claimed efficiency, the 1.5 litre engine comes with its own bag of tricks. There is cylinder deactivation, which turns off cylinders 2 and 3 when cruising, there is the ability to coast, with the engine fully shut-off, and the previously-mentioned mild-hybrid system kicks in when required, to give an additional boost. Fuel-saving tech aside, the engine delivers effortlessly, even under heavier loads.

There is some inherent mild low speed judder coming from the DSG, but other than that, the Octavia provides its occupants a smooth and pleasant ride. 

The suspension, which is tuned for comfort, soaks up most of what our local roads would want to throw at it. The improvements here translate to the new Octavia not wallowing as much as before, and it is also more predictable around corners.

There is however, one major gripe. I feel that there is not enough insulation around the firewall, meaning that more road noise intrudes into the cabin that it should.

If you are looking for a well-equipped compact car, with the ability to haul plenty, including the family pet, the Octavia Combi simply does a mighty fine job, and it looks šmart doing it too.

It is also well equipped, having 7 airbags and Adaptive Cruise Control, together with Front Assist with City Emergency Brake. The rear sensors and rear camera provide additional safety, with Side Assist with Rear Traffic Alert.

PHOTOS Clifford Chow

Skoda Octavia Combi Style 1.5 TSI e-TEC Engine 1498cc, inline4, turbo Power/rpm 150hp/5000-6000rpm Torque/rpm 250Nm/1500-3500rpm Transmission 7spd dual-clutch DSG 0-100km/h 8.6secs Top Speed 224km/h Fuel Consumption 4.8l/100km (combined) CO2 109g/km

Clifford has been heavily involved in the car scene since 2016, and has a soft spot for diesel engines. He can often be found climbing over a car just for pictures in the far reaches of the island, and has a strange affinity for iced milk tea.

@thenewcarguy

Related Articles

The Skoda Enyaq Coupe has landed with a 295bhp vRS variant

Skoda’s first all-electric vRS is a very bright coupe-SUV that’ll do 0-100km/h in 6.5 seconds

2021 Skoda Octavia Mk4 1.5 TSI e-TEC launched in Singapore [first drive review]

The latest Skoda Octavia liftback and Combi makes landfall in Singapore, featuring a new 48V MHEV system and plenty of accoutrements.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 Wagon GT-A & Skoda Octavia Combi RS Drive Feature : Load Runners

The Skoda Octavia Combi RS and Mitsubishi Lancer Evo 9 GT-A Wagon are a pair of eclectic estates that embody the Yin and the Yang in performance estate philosophy

The Ford Mondeo has returned! China-only 2022 sedan revealed

One of the UK’s former best-selling motors gets a new lease of life for Chinese buyers

NEW REVIEWS:

• Volkswagen ID 7 Tourer
• Renault Symbioz
• Dacia Spring
• Alfa Romeo Junior
• Peugeot e-5008
• MG Cyberster

New Skoda Octavia Estate 1.5 TSI 150 e-TEC Sportline 5dr DSG Review

Category: Estate car

Section: Version review

Get the best price with What Car?

The Skoda Octavia Estate offers a vast boot considering its size and generous space for occupants but it's far more than just a big box on wheels. The relatively plush interior, generally cosseting ride and frugal engines make it a fantastic car for covering big distances in, especially if you stick to our favourite 1.5 TSI 150 engine and SE L trim.

This brings a sportier look to the Octavia, adding 18in alloy wheels, a small black rear spoiler, sports front seats and aluminium pedals.

This is the most powerful petrol engine available (except for the vRS version). Power increases to 148bhp while torque rises to 184lb ft. The 0-62mph time is 8.6sec while the top speed is 140mph.

Buying with What Car?

At What Car?, we believe that no one should overpay for their new car, which is why we created our free New Car Buying service. This links you with trusted local dealers who base their offers on prices haggled by our mystery shoppers.

Key information

Available colours, also consider.

Seat Leon Estate

Hyundai i30 Tourer

Kia Ceed Sportswagon

Competitive in lots of areas but not outstanding

Kia ProCeed

Quick search.

• All car reviews
• All new car deals
• Used cars for sale
• All used makes
• Vans and commercial vehicles
• New car awards
• Used car awards
• Classic & Sports Car
• Move Electric

Tools & services

• Car finance
• Car warranty
• Gap insurance
• Sell your car
• Car Leasing
• Car Valuation
• Company car tax calculator
• Van tax calculator
• Terms & conditions
• Cookie policy
• Privacy policy

Information

• About What Car?
• Contact What Car?
• Subscribe to our newsletter
• Subscribe to What Car? magazine

What Car? is part of Haymarket Automotive , a division of Haymarket Media Group © Haymarket Media Group 2024

e-TEC models add mild hybrid technology to OCTAVIA range

Milton Keynes, 17 September 2020 - The new unit, which is equipped with a seven speed DSG gearbox as standard is the brand’s first mHEV or mild hybrid powertrain and is available in two trim variants from £23,005 OTR.

At the heart of the e-TEC powertrain is a powerful 48-volt Li-ion battery and a combined belt-driven starter-alternator. The 48-volt system means that the new OCTAVIA can coast with the engine completely switched off for extended periods, with the electric motor maintaining power to essential systems like the car’s power steering. The mild hybrid system can also recover energy during braking and store it in the battery and support the combustion engine by providing it with an electric boost. A direct current converter (DC-DC) converts the voltage from the 48-volt battery to the 12 volts required for the vehicle’s electrical system.

The e-TEC’s hybrid technology further enhances the efficiency of the OCTAVIA’s 1.0 TSI engine. This 110PS three-cylinder unit is already packed with innovation and features a lightweight aluminium crankcase and pistons. The connecting rods are so well balanced that the engine doesn’t require a balancing shaft as some three-cylinder engines do. It also features a turbocharger with variable vane geometry and operates using the fuel-efficient Miller cycle, in which the maximum torque is available 35 per cent earlier than in conventional processes. Coated cylinder liners increase the efficiency of both engines, while an injection pressure of up to 350 bar ensures lower hydraulic losses and a reduced fuel delivery rate. This saves on weight and helps to improve efficiency.

Customers can specify the new 1.0 TSI e-TEC engine on two trim levels: SE First Edition and the fleet-focussed SE Technology. Available in both hatch and estate forms, prices range from £23,005 OTR for the First Edition Hatch up to £24,235 OTR for the SE Technology Estate variant.

Highlighting ŠKODA’s commitment to improving efficiency and reducing running costs for drivers, the new e-TEC model will be joined at a later date by an iV plug-in hybrid (PHEV) variant, which will also be available in sporty vRS iV form.

OCTAVIA e-TEC models will be open to order from 22 September.

OCTAVIA e-TEC

Discover škoda.

 Find out more about our models and ŠKODA's electric range

Latest news

Datenübermittlung

Wenn Sie die aktuelle Pressemitteilung teilen möchten, können Sie die entsprechenden Funktionen hier nutzen.

• Download: Text und Bild(er)
• Download: Text als PDF

Den ŠKODA OCTAVIA können Kunden ab sofort mit dem 110 kW (150 PS) starken 1,5 TSI e-TEC-Aggregat bestellen. Der Einstiegspreis inklusive 16 Prozent MwSt. liegt bei 29.204 Euro für die Limousine, die Kombivariante ist ab 29.887 Euro erhältlich.

Den Mild-Hybrid 1,5 TSI e-TEC 110 kW (150 PS) stellt ŠKODA auch für den neuen OCTAVIA SCOUT zur Verfügung.

Neue Motorisierungen für den ŠKODA OCTAVIA und OCTAVIA COMBI: Der 2,0 TDI 85 kW (110 PS) steht jetzt mit 7-Gang-Direktschaltgetriebe bereit, die Version mit 110 kW (150 PS) wiederum kann nun auch mit 6-Gang-Schaltgetriebe bestellt werden.

Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen bereits nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP), einem realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Seit dem 1. September 2018 ersetzt der neue WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) den bisherigen Fahrzyklus (NEFZ). Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2- Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter www.skoda-auto.de/wltp. Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat, usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO2-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen. * Verbrauch nach Verordnung (EG) Nr. 715/2007; CO2-Emissionen und CO2-Effizienz nach Richtlinie 1999/94/EG. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de), unentgeltlich erhältlich ist.

Testy ojetých aut, recenze nových aut

• RADY A TIPY
• PORADNA LOUDA AUTO+
• ZAJÍMAVOSTI
• ELEKTROMOBILITA

Škoda Octavia 1,5 TSI e-Tec. Umí plachtit, ale zadarmo nejezdí

Škoda Octavia Combi 1.5 TSI e-Tec je kompaktní rodinný vůz, který se může pochlubit nejen elegantním designem a prostorným interiérem, ale především vynikající spotřebou paliva. Zadarmo sice nepojede, ale je hodně úsporná.

Pod kapotou verze e-Tec se totiž nachází čtyřválcový přeplňovaný mild hybridní motor 1.5 TSI, který dosahuje výkonu 150 koní a točivého momentu 250 Nm. Díky tomu má Octavia plynulý a citlivý chod, takže je radost ji řídit. Motor je spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG, která nabízí rychlé a plynulé řazení. Výhodou tohoto ústrojí je potom to, že až do rychlosti 160km/h se umí, při vhodných podmínkách, úplně vypnout a tím šetří palivo. Auto prostě jenom tak plachtí. Octavia nabízí velice pohodlnou jízdu díky dobře vyladěnému odpružení a přesnému řízení. Jízdní vlastnosti vozu jsou vyrovnané a stabilní, což usnadňuje manévrování v těsných prostorech. To ale není u této modelové řady žádným překvapením. Vůz je, v souladu s moderními trendy a požadavky trhu, vybaven řadou asistenčních funkcí pro řidiče, jako je například asistent pro jízdu v jízdním pruhu, adaptivní tempomat, couvací kamera a asistent, který hlídá mrtvé úhly. My bychom se bez některých asistentů sice obešli, ale co už. Prostě nová doba si žádá své… Uvnitř je Octavia prostorná a dobře vybavená. Materiály jsou tradičně na vysoké úrovni. Přední sedadla poskytují dobrou oporu a pohodlí, zatímco zadní sedadla nabízejí dostatek místa pro nohy a hlavu, takže se do ní vejdou i osoby s větším vzrůstem. Vůz ve verzi kombi nabízí pochopitelně velký zavazadlový prostor, který pojme až 600 litrů nákladu. Překvapením pro nás bylo velmi dobré odhlučnění celého vozu. I při vyšších rychlostech byl vůz stále velice tichý. Škoda Octavia je vybavena řadou standardních prvků, jako je dotykový displej informačního a zábavního systému, klimatizace a USB porty. Vyšší úrovně výbavy nabízejí i další prvky, jako je panoramatické střešní okno, kožená sedadla a větší dotykový displej. Celkově je Škoda Octavia 1,5 TSI e-Tec dobře vybavený kompaktní rodinný vůz, který nabízí pohodlnou jízdu, prostorný interiér a vynikající spotřebu paliva. My jsme za dobu testování ujeli přes 700 km a se spotřebou jsme se dostali na úroveň 5,3 litru na 100 kilometrů. Octavia je tak stále skvělou volbou pro ty, kteří hledají vůz, který nabízí rovnováhu mezi výkonem a praktičností.

Další články

Na klimatizaci v autě jsou nesložitější její výdechy

Závod v Kvasinách – vyrábělo se zde „erko“, Felicia Roadster i reprezentativní Superb OHV

Konec svobody? Kvůli nařízení EU musí nová auta upozorňovat nejen na ospalost řidiče, ale i na to, zda není pod vlivem alkoholu

Škoda Fabia je o pouhých 5 let mladší než Felicia. I ta už ale měla ABS, klimatizaci a airbagy

Nová škoda Octavia – dobrá, ale bez chyb rozhodně není

Nové MG3 Hybrid+ bylo navrženo přímo pro evropské zákazníky. Cena potěší

Na Eco Rallye Beskydy značka Peugeot zvítězila v poháru výrobců a posílila své průběžné prvenství v šampionátu

Ukrajinská auta na českou STK nemusí. Ministerstvo dopravy na dotazy nereaguje

• Mapa stanic
• Mercedes-Benz
• WRX electric
• Ostatní pohony
• Elektrické motocykly
• Elektrická kola
• Klasická vozidla
• Autonomní řízení
• Systémy a technologie
• Veřejná doprava
• Nabíjení a nabíjecí stanice
• Redakční články
• Future Cast
• Nabíjíme elektromobil
• Zaostřeno na spotřebu
• Technologie v autech
• Historie elektromobilů
• Elektromobily, které neznáte
• Život s elektromobilem

Dostávejte push notifikace o všech nových článcích na fDrive.cz hned, jak vyjdou.

Zapnout notifikace

Vypnout notifikace

Notifikace jsou ve vašem prohlížeči zablokované.

Jak zapnout notifikace?

Škoda Octavia Combi 1.5 TSI e-Tec

Před pár týdny jsme vám přinesli test mild-hybridní Octavie s motorem 1.0 TSI. Tehdy se nám základ nabídky zdál jako nedostatečný, a tak jsme se nyní zaměřili na druhou variantu modelové řady e-Tec. Ta patří k pomyslnému vrcholu, nabízí motor 1.5 TSI s výkonem 150 koní, automatickou převodovku se sedmi stupni a hlavně hladší jízdní projev. V tomto testu se dozvíte, o kolik je tato verze lepší a vhodnější pro každodenní použití.

Do rukou jsem dostal provedení Combi nejen s nejvyšší výbavou Style, ale také snad se všemi možnými příplatky. Výsledkem byla Octavie s cenou olizující hranici jednoho milionu korun, která však s motorem 1.5 TSI e-Tec najednou fungovala úplně jinak než její nedávno testovaný sourozenec . Může za to nejen fakt, že benzinová „jednapětka“ má čtyři válce, ale také vyšší výkon, točivý moment a hlavně tišší a hladší projev. S touto pohonnou jednotkou je Octavia Combi konečně kultivovaným rodinným vozem, se kterým se nemusíte bát v plném obsazení vyrazit na zahraniční dovolenou. A právě v tom tkví hlavní přednost oproti základu v podobě motoru 1.0 TSI e-Tec.

Technické parametry Škoda Octavia 1.5 TSI e-Tec

Díky maximální nejvyšší výbavě to v kabině vozu vypadalo opravdu hezky a člověk by až neřekl, že sedí „pouze“ v Octavii. I tak se ale interiér vozu neubránil několika přešlapům, které tak trošku souvisí s konstrukcí. Opět mě štvaly nelogicky umístěné výdechy klimatizace a nepodsvícená dotyková lišta pod hlavní obrazovkou infotainmentu je také za trest. Moc jsem neocenil ani masážní funkci řidičova sedadla. Zatímco příplatkové sedačky s výrazným bočním vedením dokázaly moje tělo v naprostém pohodlí udržet i několik stovek kilometrů naráz, masážní funkce zde rozhodně nepatří ke špičce a její účinnost je minimální.

Asi pak nemá smysl rozebírat prostor v kabině, který je díky karoserii kombi královský a i 190 cm vysoké postavy nebudou mít problém usednout dozadu. K tomu si přidejte obří kufr, síťový program a rázem můžete Octavii čtvrté generace vyčíst snad jen občas zmatkující palubní systém. Jinak je to dokonalý vůz a s každou generací se jeho kvality posouvají nahoru. Hodně však dělá volba motoru – kdo jej zvolí špatně, může mít z Octavie hodně nezáživné a nudné auto. S benzinovým mild-hybridním čtyřválcem TSI ale rozhodně nikdo chybu neudělá. Jeho výkon 150 koní je dostačující pro většinu situací a šetřivější povahy ocení, že pohonná jednotka se umí za jízdy úplně vypnout až do rychlosti 160 km/h. Taková drobnost často pomáhá snížit průměrnou spotřebu.

V této kombinaci totiž nádrž Octavie Combi pojme jen 45 litrů paliva, což je na dnešní dobu trošku bída. Možná i proto se ve Škoda Auto zamysleli a celý pohonný systém dopracovali téměř k dokonalosti. Automatická převodovka sice chvílemi nevěděla, který rychlostní stupeň má právě použít, ale jinak benzinová Octavie fungovala jako celek náramně. Za dobu testování jsem ujel skoro tisíc kilometrů a na konci testu vůz ukázal průměrnou spotřebu 5,8 litru na 100 km. Ve voze jsem často necestoval sám, využíval vždy klimatizaci a v provozu jsem patřil mezi ty středně rychlé. Kdo tak bude s mild-hybridní Octavií častým návštěvníkem dálnic, ani ve vyšších rychlostech se nemusí bát, že by jej vůz „odměnil“ spotřebou okolo 10 litrů na 100 km. K takové hranici jsem se ani zdaleka nepřiblížil.

Ocenit musím odhlučnění motorové části, kdy o motoru posádka prakticky vůbec neví. Pokud zrovna řidič nechce z Octavie 1.5 TSI e-Tec ždímat všech 150 koní, auto umí být příkladně tiché. Určitě bych pak doporučil příplatek za technicky vyspělejší adaptivní tlumiče se čtyřmi režimy nastavení. V rámci tohoto prvku výbavy lze Octavii provozovat v nastavení Normal, Comfort a Sport. Čtvrtým „bonusovým“ nastavením je režim Individual, ve kterém lze určité části vozu nastavit přesně dle vlastních preferencí, ale dále lze dodatečně změkčit/přitvrdit tuhost tlumičů. Na nejměkčí režim se ale s vozem prakticky nedalo jet po dálnici, protože jízda ve vyšších rychlostech již připomínala zaoceánskou loď na rozbouřeném moři. Dodatečné nastavení se tak hodí spíše do města na extra rozbité silnice, kdy najednou Octavie umí vyžehlit i velmi ostré nerovnosti.

Jak moc je tedy odlišná Octavia s motorem 1.5 TSI oproti slabšímu provedení 1.0 TSI? Dalo by se říct, že jde o nebe a dudy. Zatímco z předešlého provedení se slaboučkým tříválcem jsem si odnášel hodně rozporuplné dojmy, aktuální vydání vozu mě hodně okouzlilo. Co na tom, že testovaná specifikace stála skoro milion korun. Ano, je to celkem hodně a za tuto částku můžete pořídit o něco větší a možná i lépe jezdící Superb, jenže ten nenabídne takovou techniku a vlastně i výbavu. To vše přijde až s jeho novou generací.

Mild-hybridní techniku se povedlo s motorem 1.5 TSI dokonale spárovat a jeho přítomnost je znát skoro za každé situace. Náročnější zájemci, kteří myslí také tak trošku na ekologii provozu, by tak měli pokukovat právě po této variantě. Nedostatků má jen minimum a svými vlastnostmi dokáže být věrným sluhou skoro za každé situace.

Foto: Roman Havlín

• odhlučnění motorové části
• vynikající adaptivní podvozek
• příznivá spotřeba
• s karoserií kombi skoro až nadbytek místa
• volič automatické převodovky
• občas chaoticky řadící převodovka

Načíst všechny komentáře

Pro přispívaní v diskuzi se musíte přihlásit: Facebook Google Twitter Apple Další 1 Microsoft

Map of Natural Gas Vehicle (NVG) Compressed natural gas (CNG) filling stations in Europe, Mappa Stazioni di rifornimento di metano, Landkarten Methantankstellen erdgastankstellen

Škoda octavia g-tec now boasts a new more powerful 1.5 tsi engine, exclusively available with a combi body and the active, ambition or style equipment lines, the škoda octavia g-tec achieves a range of 480 kilometres in its more eco-friendly pure cng mode..

The ŠKODA OCTAVIA G-TEC 1.5 TSI is available with the Active, Ambition and Style equipment lines, in COMBI format only, and comes with a seven-speed DSG transmission. The ŠKODA Connect online services for the G-TEC also include the Emergency Call and Care Connect. The ŠKODA Connect app, for example, shows the driver the remaining CNG, petrol and overall range.

Source: www.skoda-auto.com

One thought on “ ŠKODA OCTAVIA G-TEC now boasts a new more powerful 1.5 TSI engine ”

I ordered the new Skoda Octavia G-Tec 2019 (Style with some extras) as soon as available in March 2019. The indicative delivery time was September 2019. This was really disappointing. Surprisingly I received mid May the message that my car is available. I took over beginning of June and can already now confirm: an excellent car for everyday use. Motorway consumption is about 3.5 kg/100 km; mixed use consumption is 4.0 kg/100km. For Germany with the current electricity mix CNG cars are clearly preferred over e-mobility. I wonder why CNG is not better promoted by automotive Industry as an immediate improvement of CO2, NOx and particle Emission. Another argument is clearly the use of bio-methane where available.

Leave a Reply Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed .

• Kurumsal Araç Satışı
• Kurumsal Üye Girişi

OCTAVIA 1.5 TSI ACT e-TEC COMBI SCOUT

Skoda OCTAVIA 1.5 TSI ACT e-TEC COMBI SCOUT

Bu aracınızı anında satın, paranızı nakit alın!

TEKNİK DONANIM

Diş donanim, diğer tipler.

Oto.net platformunun tüm özelliklerinin eksiksiz çalışabilmesi için tarayıcı çerezleri kullanılmaktadır, detaylı bilgiye " Çerez Politikamızı " inceleyerek ulaşabilirsiniz.

• Nasıl Çalışır?
• Oto.net Kimdir?
• Rezervasyonlarım

Specifications

New Additions

Browse by Make/Model/Type

Detailed Search Interface on the Home Page

All Makes in automobile-catalog

VIN Check , detailed car history by VIN

Markets, where cars with this particular specifications were sold:

Related models: