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Histoire en Touraine : Petites histoires de la gare de Tours

• France Bleu Touraine

C’est l’histoire... d’un lieu que l’on emprunte souvent sans réellement le voir, trop occupé à regarder son billet ou à chercher sa voie. Aujourd’hui on prend le temps de redécouvrir la gare de Tours, une vieille dame née en 1896.

Peut-être que, comme moi, vous l’empruntez chaque jour pour vous rendre au travail… peut être n’y faites-vous halte que pour le grand départ vers les vacances… Même une chose est sûre : on a déjà tous franchi le hall de la gare de Tours au moins une fois ! 4 millions de personnes y passent chaque année. Et bien des générations avant nous puisque cette gare, telle que nous la connaissons a été construite en... 1896.

A l’origine, deux gares en centre-ville à Tours !

Si aujourd’hui le centre-ville de Tours ne compte qu’une gare, cela n’a pas toujours été le cas. En 1845, à l’arrivée du train, la compagnie privée des chemins de fer Paris-Orléans construit une première dont l’entrée donne directement sur le boulevard Heurteloup. Cette gare dessert alors notamment Paris, Orléans Bordeaux et Nantes. On l’appelle «L’Embarcadère ».

Une autre gare est construite en 1875 par la compagnie des chemins de fer de Vendée. Elle est installée alors installée Rue Blaise Pascal, et dessert - comme son nom l’indique – la Vendée et les Sables-d’Olonne.

Une gare nouvelle pour répondre au développement du ferroviaire

L’activité du chemin de fer se développant très rapidement, « l’Embarcadère » devient inadapté au flux toujours plus important des voyageurs. Il est donc décidé de détruire l’ancien bâtiment et de construire une nouvelle gare, d’autant plus vaste qu’elle vient remplacer à la fois « l’Embarcadère » et la gare de Vendée. Pour mener le chantier, on fait appel à un certain Victor Laloux.

Une future « star » comme architecte

C’est l’architecte tourangeau Victor Laloux qui va être mener à bien le projet, et suivre le chantier qui durera deux ans au total (1896-1898). On dit future star, car Laloux passera notamment à la postérité pour la réalisation de la gare d’Orsay (aujourd’hui le musée d’Orsay) à Paris en 1900. A Tours, outre la gare, il réalisera aussi l’hôtel de ville et la basilique Saint Martin.

Une gare pensée comme une œuvre d’art

Le principe de l’époque veut que l’on travaille sur trois axes : l’architecture tout d’abord avec les deux grandes halles situées côte à côte et qui symbolise la réunification des deux anciennes gares.

La peinture ensuite avec les tableaux que l’on peut toujours découvrir sur les murs du hall, de chaque côté des quais : ce sont 18 représentations de destinations alors desservies au départ de Tours : Belle-Isle-en-Mer, Carcassonne, Arcachon, Biarritz, ou Luchon… Elles ont été complètement restaurées en 2017.

Ensuite la sculpture, et là je vous invite à lever les yeux vers la façade. Avez-vous notamment déjà remarqué ces grandes statues que la décorent ? Elles représentent les allégories de 4 villes desservies depuis Tours : Bordeaux, Toulouse, Limoges et Nantes, dont les noms sont inscrits sur les colonnes. On retrouve aussi le nom de la compagnie Paris-Orléans sur la façade.

Tous les épisodes

L'ancien lycée konan à saint-cyr-sur-loire.

C'est l'histoire... d'un lycée pas comme les autres, qui constitua très longtemps un pont tendu entre les cultures françaises et japonaises. "Sayonara" à toutes et tous ! On ouvre les portes de l'ancien Lycée Konan, à Saint-Cyr-sur-Loire.

La Vallée Troglodytique des Goupillières d'Azay-Le-Rideau

C'est l'histoire... d'un lieu qui nous ouvre les portes d'une Touraine secrète et fascinante, celle des carrières de pierre et de la vie souterraine. Lampe allumée, on visite aujourd'hui ensemble l'histoire de la vallée troglodytique des Goupillières à Azay-le-Rideau.

La forteresse de Montbazon

Le pont de fil à tours, histoire en touraine, la place du gd marche a tours, best of 2024, les plus écoutés de france bleu touraine.

TOUR & TAXIS

Energy-Plus Masterplan, Metamorphosis of the Gare Maritime and Construction of 3 Vertical Forests,

Brussels 2016,

TYPE: Architectural Commission

ARCHITECT: Vincent Callebaut Architectures, Paris

CLIENT: Extensa, T&T Project S.A.

CONTRACT LOCATION: Tour & Taxis, Brussels, Belgium

PROGRAM: 85 000 M² Housing (Zone B) + 50 000 M² Office + Retail + Leisure (Gare Maritime)

SURFACE AREA: 135 000 M²

STATUS : W.I.P.

TOUR ET TAXIS : TOWARDS A MIXED-USE ECO-NEIGHBORHOOD

Whereas most developing countries can write their future starting from a blank slate, European cities face the challenge of transforming their built heritage to secure their energy, social and economic transition towards post-carbon, circular and interdependent urban living.

It means being determined to act as forward thinkers, and to bring our new project “Tour & Taxis” into the 21st century in terms of uses, technological progress, social innovation, and sustainable building principles. Today's architecture is capable of implementing "energy solidarity" between a piece of architectural heritage -- industrial in this case -- and a contemporary project. The latter provides the necessary energy to the former by integrating renewable energies, thus limiting carbon emissions as recommended by the COP 21.

Built between 1902 et 1907, Tour & Taxis used to be a large customs clearance and storage complex in the 20th century, located at the river, road and railway gates of Brussels, now Europe's capital city.

Covering 40 hectares (c. 100 acres) of former wetlands, this industrial park is a worldwide symbol of industrialization's golden age – its engineering, ironwork, stonework and natural light.

It lost its utility with the progressive lifting of Europe's custom borders, but the Tour & Taxis neighborhood is currently undergoing a major renewal, and is once again on the verge of becoming an important vehicle for the economic and cultural development of Brussels, bringing in a sense of well-being and community.

The warehouses and sheds have been repurposed with corporate sustainability and the knowledge economy in mind, and a dedication to energy saving and the reuse of renewable energies.

The ultimate goal is to create a genuine mixed-use eco-neighborhood where it is pleasant to be, work, live and play; an eco-neighborhood along the Brussels canal, articulated around three axes: revitalization of the built heritage, sustainable communities, and water.

This redevelopment is combined with the creation of a bridge for public, non-motorized and shared transportation that will link the Rue Picard on the south side of the site to the Gare du Nord train station.

The project presented herein focuses on the "metamorphosis" of the Gare Maritime (Marine Terminal) into 50,000 square meters (c. 538,000 square feet) of mixed-use space composed of professional activities (offices, workshops, etc.), retail activites (markets, showrooms, shops, fablabs, etc.) and public amenities. Across from the pediment of the Gare Maritime, the project also includes the eco-design of three residential "vertical forests" totalling 85,000 square meters (c. 915,000 square feet), as well as the creation of a large pond bordered by a natural and biological pool which links the Tour & Taxis park to the Brussels canal.

THE METAMORPHOSIS OF THE GARE MARITIME

The Gare Maritime is uniquely large and majestic, and is divided into five parallel iron, cast iron and glass "vessels". These days, it sits empty and is one of the largest terminals in Europe, with a floor area of 40,000 square meters (c. 430,000 square feet) .

In his time, Frédéric Bruneel, the railways' chief engineer, decorated it like an Art Nouveau masterpiece, with wrought iron and stylized vegetal forms that still adorn the pillars and arches today.

Our concept proposes to bring the new public park and the canal inside the Gare Maritime along the 280-meter (c. 920-foot) length of its naves, creating a genuine BIOCAMPUS (eco-campus) where it feels good to work and relax.

The two median naves are thus "innervated" with vegetation and water. These interior gardens – tropical to the east and continental to the west – climb along the façades of the various functional spaces, forming cascades of exotic and endemic plants.

The various styles of contemporary architecture resolutely assert their time. Biomimetics inform their shape and structure, as well as the biosourced materials used according to flexible and modular construction principles. Contrasting with the wrought iron of the five naves facing it, the BIOCAMPUS is built in solid wood and cross-laminated timber (CLT) to reduce the intrinsic carbon footprint of the construction, while bringing warmth and comfort to the microclimatic interior landscape.

The spatial organization of the BIOCAMPUS promotes innovation, interdisciplinarity and transversality – all aimed towards co-working and the circular economy of this early 21st century, based on the "Triple R" theory: Reduce, Reuse, Recycle.

The BIOCAMPUS establishes an individual architectural identity for each of the five naves – enhancing the industrial heritage while guaranteeing visual permeability between the large three main naves:

- The "Waves" in the western nave: include retail on the ground floor and open-space offices on the upper floors.

- The "Containers" in the eastern nave: offer leisure space on the ground floor, with modular offices and a hotel on the upper floors.

- The "Boat hulls" in the central nave: act as genuine idea labs for meetings and brainstorming sessions.

- The "Geodesic domes" between the two median naves: incorporate restaurants and bars, as well as sports and leisure spaces.

- The "Greenhouses" along the Main Street : bring agriculture back into the heart of the city, with urban farms dedicated to organic farming.

The rule for all these architectural entities is to be completely detached from the existing structure and façades, highlighting them while ensuring the reversibility of the project.

The recurring theme is to offer living and working spaces of different scales that promote chance meetings and multidisciplinarity while boosting innovation. These spaces – each of different but always human, Roman piazza-inspired sizes – are linked together by ground-level bicycle paths, while over 6.6 meters (c. 22 feet) above, tree-perched footbridges offer unique perspective views of the wrought iron floral motifs designed by Frédéric Bruneel.

All the co-working, e-business and e-sharing spaces can be allocated to multiple long-term businesses, or be turned into a start-up cluster. The interior space planning is flexible and easily adjustable, thanks to raised floors pre-installed with plumbing, HVAC and NICT. They only use biosourced materials that are recycled and/or recyclable according to "cradle to cradle" standards.

Wrapped in waterproof and airtight façades with high thermal inertia, the majestic "vessel" forms a microclimatic space that reduces energy needs. It also incorporates the concepts of passive bioclimatism and cutting-edge renewable energies, such as: rainwater harvesting; earth-air heat exchangers for natural ventilation; evapotranspiration gardens; biomass cogeneration; geothermal stations; a wind farm with 88 magnetic levitation vertical axis wind turbines located on the cornices (88 x 770 kWh/year = 67,760 kWh/year); solar and heat energy roofs (18,000 square meters or c. 194,000 square feet x 120 kWh/square meter/year or c. 11.15 kWh/square foot/year = 2,160,600 kWh/year); and southern façades made of silicon cells (9,600 square meters or c. 103,300 square feet x 60 kWh/square meter/year or c. 5.6 kWh/square foot/year = 576,000 kWh/year).

All of these contribute to the development of a BEPOS (energy-plus building) that generates 186% of its annual needs, i.e. 2,803,760 kWh/year for an energy-efficient consumption estimated at 1,500,000 kWh/year (50,000 square meters or c. 538,000 square feet x 30 kWh/square meter/year or c. 2.8 kWh/square foot/year). Self-sufficient, the Gare Maritime provides 86% in value-added energy that can be redistributed in real time to the neighborhing historic buildings and future sustainable housing units across from it.

THE ECO-CONCEPT OF VERTICAL FORESTS & SKY VILLAS (ZONE B)

The "Zone B" faces the northern pediment of the Gare Maritime, and is dedicated to the development of 85,000 square meters (c. 915,000 square feet) of multiple-scale housing units as well as convenience stores.

The concept of the "Vertical Forests" is to build "Sky Villas" surrounded by vertical gardens, i.e. individual homes with private food gardens and community orchards high in the Brussels sky, thus combining the advantages of both rural and urban living. This vertical village concept addresses the increasingly obsolete geographical segregation between one's private life in the countryside and professional life in the city. It challenges the car-centric culture of the 20th century, and reinstates the notion of a pedestrian city focused on ecomobility. Less time wasted in one's car means more time for oneself.

The project takes advantage of the trapezoid-shaped area bounding the construction zone. Large rooftops with elegant curves outline fruit and vegetable corbel balconies, with unparalleled views of the Brussels historic core and the Koekelberg basilica. Tilted south, these rooftops are covered with solar panels (12,500 square meters or c. 135,000 square feet) that provide some of the housing units' energy needs.

The three vertical forests total 85,000 square meters (c. 915,000 square feet), and are divided from east to west into three lots of roughly 32,500 square meters (c. 350,000 square feet), 28,000 square meters (c. 301,400 square feet), and 24,500 square meters (c. 263,700 square feet) respectively. These forests align along the width of the Gare Maritime, and are separated from each other by gardens that are 35-meter (c. 115-foot) wide.

The façades reveal the social diversity of the project, like a giant Tetris that fits vertically together with all the sky villas – from the smallest to the largest one. Using inclined ramps that shelter the ground-level orchards and common areas, the Tour & Taxis park extends over green roofs, offering strolls overlooking the large central pond.

To the south, the height of the towers does not exceed 24 meters (c. 79 feet), thus aligning with the ridges of the Gare Maritime's three large naves. To the north along the future Avenue Tour & Taxis, their height reaches 100 meters (c. 328 feet) on over 30 floors, with panoramic views of Molenbeek, Laeken, and the Atomium further away.

Three distinct urban components articulate between the vertical villages and the Gare Maritime: 1. a large marsh pond attracting Brussels' biodiversity; 2. the former Halle aux Poissons et Huiles (fish and oil covered market) converted into a bar and restaurant; 3. a giant lilypad offering exhibit and event space, as well as an open-air rooftop auditorium.

This urban complex connects the large esplanade located nord-east of the Entrepôt Royal (Royal Warehouse) with the parc created to the north-west on the old rail forks' trail. The lilypad sets a double vanishing point: for the perspective from the Gare Maritime's central nave on one side; and for the perspective from the bridge coming from the Gare du Nord train station on the other side.

Each master plan zone is thus stitched to the other like an avant-garde "TEGPOS" (Positive Global Energy Territory), as a symbol for the desired perfect symbiotic relationship between man, technology and ecosystems.

Metamorphosis means the transformation of the caterpillar into a butterfly.

Metamorphosis doesn't mean eradicating the past, but rather integrating the best of the past into our future.

Metamorphosis means privileging writing a story over another.

Metamorphosis means selecting which components of the past will form the foundations of a future still to be imagined.

The role of architects extends beyond mere conservation or restoration: it involves advocating for a hybrid history.

To stretch the limits and think ouside the box; to have courage for oneself and for others; to challenge old structures and advance society and our way of life: that's the most difficult task in the world, because it confronts the beliefs of predecessors and decision-makers. Our proposal for Tour & Taxis attempts to turn this ambition into a reality – one step at the time.

Brussels, 2016

Copyrights: Vincent Callebaut Architectures, Paris

TEXTE FRANÇAIS

Tour et taxis, vers un ecoquartier multifonctionnel.

Tandis que de nombreux pays émergents écrivent leur futur à partir d’une page blanche, les villes européennes relèvent le défi de la métamorphose de leur patrimoine intrinsèque afin d’assurer leur transition énergétique et socio-économique vers une urbanité définitivement post-carbone, circulaire et solidaire.

La volonté est d’agir comme des prospectivistes pour propulser «Tour & Taxis» vers le 21ème siècle en termes d’usages, d’avancées technologiques, d’innovation sociale et de principes constructifs durables. En effet, l’architecture est capable aujourd’hui de mettre en œuvre le concept de « Solidarité Energétique » entre un patrimoine – industriel dans ce cas - allié à un projet contemporain. Le second fournissant l’énergie nécessaire au premier par l’intégration des énergies renouvelables pour atteindre un bilan sobre en carbone sur le plan environnemental comme le recommande la COP 21.

Construit entre 1902 et 1907, Tour & Taxis était au 20ème siècle un gigantesque complexe de dédouanement et d’entreposage aux portes fluviales, routières et ferroviaires de Bruxelles, désormais Capitale de l’Europe.

Couvrant 40 hectares d’anciennes prairies marécageuses, le parc et les bâtiments industriels du site représentent au plan mondial l’âge d’or de l’industrialisation, du génie civil, du travail de la ferronnerie, de la pierre et de la lumière naturelle.

Sa raison-d’être rendue caduque par la levée progressive des barrières douanières européennes, le site de Tour & Taxis est aujourd’hui un quartier en pleine révolution en phase de redevenir un vecteur important du développement économique et culturel de Bruxelles inspirant un sentiment de bien-être et de mieux vivre ensemble.

Les entrepôts et les sheds ont été transformés sur les thèmes de l’entreprise durable et de l’économie de la connaissance aux ambitions affirmées en termes d’économie d’énergie et de réutilisation de l’énergie renouvelable.

L’objectif à terme, est la naissance d’un écoquartier réellement multifonctionnel où il fait bon vivre, travailler, habiter et se divertir; un écoquartier bordant le canal de Bruxelles et articulé autour de trois axes : le patrimoine redynamisé, les communautés durables et l’eau.

Ce développement s’accompagne par la création d’une passerelle pour les transports publics et le trafic doux qui reliera la Rue Picard au sud du site à la Gare du Nord.

Le projet ici présenté porte sur la métamorphose de la Gare Maritime en 50 000 M² d’espaces multifonctionnels avec un mélange d’activités économiques (bureaux, ateliers…) et commerciales (marché, showrooms, magasins…) ainsi que des équipements collectifs. Face au fronton nord de la Gare Maritime, le projet porte également sur l’écoconception de trois « forêts verticales » résidentielles de 85 000 M² et sur le développement d’un vaste étang bordé d’une piscine naturelle biologique reliant le Parc de Tour & Taxis au Canal de Bruxelles.

LA METAMORPHOSE DE LA GARE MARITIME

Immense et incroyable, la Gare Maritime est divisée en cinq vaisseaux parallèles de fer, de fonte et de verre. Actuellement vide, elle présente une superficie au sol de de 40 000 M² (4 ha) et est l’une des plus grandes gares d’Europe.

A l’époque, Frédéric Bruneel, l’ingénieur en chef des chemins de fer, l’a teinté - tel un chef d’œuvre d’Art Nouveau - de dentelles de fer aux motifs végétaux qui ornent encore aujourd’hui les pilastres et les arches aériennes.

Notre concept est de faire rentrer le nouveau parc public et le canal dans la Gare Maritime tout au long des 280 mètres de ses nefs pour créer un véritable BIOCAMPUS où il fait bon travailler et se divertir.

Les deux nefs intermédiaires sont ainsi innervées par des coulées végétales et aquatiques. Ces jardins intérieurs, tropical à l’Est et continental à l’Ouest, grimpent sur les façades des entités fonctionnelles formant ainsi de véritables cascades de plantes exotiques et endémiques.

Les architectures contemporaines affirment résolument leur époque. Elles s’inspirent du biomimétisme autant dans leurs morphologies et leurs structures, que dans les matériaux biosourcés qu’elles mettent en œuvre en adoptant des principes constructifs flexibles et modulables. En effet face aux dentelles de fer des cinq nefs, le BIOCAMPUS est construit en bois massif et en bois lamellé-entrecroisé (Cross Laminated Timber) pour baisser le bilan carbone intrinsèque de la construction tout en réchauffant le sentiment de bien-être de ce paysage intérieur microclimatique. A travers son aménagement spatial, le BIOCAMPUS prône ainsi l’innovation, l’interdisciplinarité et la transversalité, le tout visant vers le co-working et l’économie circulaire de ce début de siècle basée sur la théorie du “Triple R” : Reduce, Reuse, Recycle.

Le BIOCAMPUS développe une identité architecturale spécifique pour chacune des cinq nefs magnifiant le patrimoine industriel tout en assurant une perméabilité visuelle entre les trois grandes nefs principales :

- Les « Vagues » dans la nef occidentale : développent du retail en rez-de-chaussée et des bureaux en open-space aux étages.

- Les « Containers » dans la nef orientale : proposent des espaces de loisirs en rez-de-chaussée et des bureaux modulaires aux étages ainsi qu’un hôtel.

- Les « Coques de bateau » dans la nef centrale : sont de véritables incubateurs d’idées destinés aux meetings et aux séances de brainstorming.

- Les « Géodes » dans les deux nefs intermédiaires : intègrent les restaurants, les bars ainsi que les espaces de détentes et de sports.

- Les « Serres » le long de la Mainstreet : rapatrient l’agriculture au cœur de la ville sous forme de fermes urbaines dédiées au maraichage biologique.

Toutes ces entités architecturales se sont fixées pour règle de se désolidariser complètement de la structure et des façades existantes pour les mettre en valeur d’une part et assurer la réversibilité du projet d’autre part.

Le leitmotiv est ici de proposer des espaces de vie et de travail à diverses échelles propices à la rencontre et à la multidisciplinarité et à l’accélération de l’innovation. Ces espaces à dimensions variables mais toujours humaines (comme les piazzas à la romaine) sont reliés au sol par des pistes cyclables tandis qu’à plus de 6m60 de hauteur, des passerelles perchées dans les arbres offrent des points de vue inédits sur les détails végétaux en ferronnerie dessinés par Frédéric Bruneel.

Tous ces espaces de co-working, d’e-commerce, et d’e-sharing peuvent être dédiés à plusieurs entreprises ayant une vocation durable ou devenir une véritable pépinière de startups. Les aménagements intérieurs sont flexibles, facilement transformables grâce aux double-decks pré-innervés par les fluides et les TIC. Ils mettent en œuvre uniquement des matériaux biosourcés, recyclés et/ou recyclables adoptant la chartre “Cradle to Cradle”.

Enveloppé de façades étanches à l’eau et à l’air et à haute inertie thermique, l’immense vaisseau forme un espace microclimatique réduisant les besoins à la source. Il intègre ensuite les règles du bioclimatisme passif et les énergies renouvelables de pointe telles que : la récupération des eaux pluviales, les puits canadiens assurant la ventilation naturelle, les jardins évapo-transpirants, la cogénération biomasse, une ferme de 88 éoliennes axiales à sustentation magnétique (88 x 770 KWh/an = 67 760 KWh/an) implantée sur les corniches, des toitures à énergies solaire et thermique (18 000 M² x 120 KWh/M²/an = 2 160 000 KWh/an), des façades sud en cellules de silicium (9 600 M² x 60 KWh/M²/an = 576 000 KWh/M²/an).

Tout concourt ici à la création d’un BEPOS, c’est-à-dire un Bâtiment à Energie Positive produisant 186 % de ses besoins annuels, soit 2 803 760 KWh/an pour une consommation raisonnée estimée à 50 000 M² x 30 KWh/M²/an = 1 500 000 KWh/an). Auto-suffisante, la Gare Maritime présente donc une plus-value énergétique de 86 % à redistribuer en temps réel à ses bâtiments voisins historiques ou aux futurs logements durables lui faisant face.

L’ECOCONCEPTION DE FORÊTS VERTICALES ET DE SKY-VILLAS (ZONE B)

La « Zone B » fait face au fronton Nord de la Gare Maritime et est dédiée à la construction de 85 000 M² de logements d’échelles diverses et de commerces de proximité.

Le concept des Forêts Verticales est de construire des Sky-Villas, c’est-à-dire des maisons individuelles avec potagers privatifs et vergers communautaires dans le ciel de Bruxelles, bref tous les avantages de la vie à la campagne et en ville enfin réunis. Ce concept de village vertical correspond à la ségrégation géographique, aujourd’hui obsolète, entre le lieu de vie privée à la campagne et le lieu de travail en cœur urbain. Il combat le tout à l’automobile de 20ème siècle pour réintégrer le concept de la ville pédestre dédiée aux transports doux et partagés. Moins de temps dans sa voiture, c’est plus de temps pour soi !

Le projet tire profit du gabarit trapézoïdal délimitant la zone constructible. En effet, de grandes toitures aux courbes élégantes dessinent des terrasses maraîchères en encorbellements avec vues imprenables vers le centre historique de Bruxelles et la Basilique de Koekelberg. Inclinées plein sud, ces toitures sont tapissées de panneaux solaires (12 500 M²) fournissant en partie l’énergie dont les logements ont besoin.

Les trois Forêts Verticales (d’une superficie globale de 85 000 M² répartie respectivement d’Est en Ouest en trois lots de 32 500 M², 28 000 M² et 24 500 M²) sont alignées sur la largeur de la Gare Maritime et largement espacées entre-elles par des jardins de 35 mètres de large. Les façades traduisent la mixité sociale de l’ensemble tel un Tétris géant emboîtant à la verticale toutes les sky villas de la plus petite à la plus grande. Par des rampes obliques, recouvrant de vergers les parties communes situées en rez-de-chaussée, le Parc de Tour & Taxis s’étire ainsi sur des toitures végétales proposant des promenades bucoliques en surplomb du grand étang central.

Au Sud, la hauteur des tours ne dépasse pas 24 mètres afin de s’aligner aux faîtages des trois grandes nefs de la Gare Maritime. Au Nord, le long de la future Avenue Tour & Taxis, elles atteignent 100 mètres de hauteur sur plus de 30 étages avec vue panoramique vers Molenbeek, Laeken et l’Atomium au loin.

Entre ces villages verticaux et la Gare Maritime vient s’articuler une rotule urbaine composée par trois entités distinctes : 1. un grand étang marécageux attirant la biodiversité bruxelloise ; 2. l’ancienne Halle aux Poissons et Huiles reconvertie en bar et restaurant ; 3. un nénuphar géant accueillant un espace d’exposition évènementiel et un auditorium en plein air sur son toit.

Cette composition urbaine permet de faire le lien entre le grand parvis situé au Nord-Est de l’Entrepôt Royal et le Parc aménagé au Nord-Ouest sur les traces des anciennes fourches de rails. Le nénuphar fixe un double point de fuite : pour la perspective depuis la nef centrale de la Gare Maritime d’une part et pour la perspective depuis le pont provenant de la Gare du Nord d’autre part.

Chaque zone du masterplan est ainsi couturée l’une à l’autre à l’image d’un TEGPOS avant-gardiste, symbole de la juste symbiose souhaitée entre les hommes, les technologies et les écosystèmes.

Métamorphoser, c’est transformer la chenille en papillon.

Métamorphoser, ce n’est pas faire table rase du passé mais bien au contraire intégrer le meilleur de chaque époque à notre avenir.

Métamorphoser c’est prendre parti pour une histoire à écrire plutôt qu’une autre.

Métamorphoser c’est faire le choix de juger quels éléments du passé composeront le socle d’un futur à imaginer.

Prendre position pour une histoire métissée, c’est le rôle de l’architecte bien au-delà de la simple conservation ou restauration.

Sortir du cadre, penser "out of the box", avoir de l'audace pour soi et pour les autres, bousculer les vieilles structures, bref, faire évoluer la société et nos modes de vie, voilà bien la chose la plus difficile à faire en ce monde, car c'est nécessairement mettre en péril les croyances de nos prédécesseurs et de nos décideurs. Notre projet pour Tour & Taxis tente de transformer cette ambition en une réalité … pas à pas !

Bruxelles, 2016

Copyrights : Vincent Callebaut Architectures, Paris

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Le blog de Véronique D

Lecture, patrimoine, cinéma, bricolage, broderie…, la gare de tours (1), la façade.

Tous les articles sur la gare de Tours : l’ ancien embarcadère , la façade par le sculpteur Henri Varenne et le projet de l’architecte Victor Laloux , les allégories de Limoges et Nantes par Jean Hugues , allégories de Bordeaux et Toulouse par Jean-Antoine Injalbert , les céramiques peintes du côté nord (Carcassonne, Langeais, Chinon, Arcachon, Cahors, Luchon et, pas photographiés, Vicq-sur-Cère et Amboise), du côté sud (Azay-le-Rideau, les gorges du Tarn, Loches, Biarritz, Belle-Isle -en-Mer, Josslin, Erdeven, Saint-Jean-de-Luz et Fontarabie) et leurs signatures (Utzschneider et Compagnie, Alexandre de Geiger, Digoin, Paris, Sarreguemines, Simas, Alain Mothes).

9 réflexions sur «  La gare de Tours (1), la façade  »

Dommage que lorsque l’on prend le train on ne prenne pas le temps de lever les yeux… c’est vai que les gares sont dignes d’intérêt !  Merci de nous le faire remarquer

une gare que je connais bien, petite et ado je passais toutes les vacances à tours

Ahhh toi aussi tu te bats avec le mobilier urbain! Je me demande si çà vient à l’esprit des responsables qu’on ne peut plus jamais visionner un édifice, sans cette polution…. Superbe cette gare!!!!!

ET pourtant, cette gare est protégée monuments historiques, l’architecte des bâtiments de France a dû donner son accord…

elle est magnifique cette gare! je n’avais jamais réalisé que St Pierre des Corps était au niveau de Tours… gros bisous. cathy

Elle est très originale. J’aime bien.

Connais-tu celle de Metz, très spéciale ?

Seulement en photo… Les deux fois où je suis allée à Metz, c’était en camionette avec stationnement à la gendarmerie et à la DRAC (près de la cathédrale), je transportais des objets pour Mayence, j’avais pu visiter le centre ville et les musées, pas plus…

Je ne connais pas la legislation ici, vais me renseigner, mais je pense que les pseudos arguments sécurité prévalent à leurs yeux! Alors que si tout le monde allait à pieds…. lol!

Bonjour VD,

Bravo pour le reportage sur les céramique de la gare de Tours. Voilà venu le temps de les honorer, c’est une apothéose. Décidément, 2014 est une année exceptionnelle pour l’histoire et l’art

bien à vous de vos reportages et peut-être un jour vous rencontrer au détour d’un petit tour à tours

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Gare de Tours

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Publié le 17 mai 2017 - Mis à jour le 16 novembre 2018

L’architecte de la gare d’Orsay à Paris : Victor Laloux

La gare de Tours réunit aujourd’hui deux lignes, autrefois bien distinctes gérées par deux compagnies, celle qui reliait Tours à l’Océan et celle des liaisons avec le Mans, elles avaient chacune leur embarcadère. La gare actuelle est construite en 1896, elle remplace l’ancienne gare de 1845 qui se situait au bord du boulevard. Elle est l’œuvre d’un tourangeau, Victor Laloux qui est l’architecte de l’Hôtel de Ville et de la basilique Saint-Martin à Tours, à qui on doit aussi la gare d’Orsay à Paris. A l’époque on construit ce type de bâtiments selon trois canons : l’architecture, la peinture et la sculpture. L’architecture d’abord : « Victor Laloux a très simplement exprimé une symbolique forte qui était la réunification dans un même lieu de deux compagnies ferroviaires. » Bertrand Ahier, architecte SNCF Gares et connexions. « Et cette symbolique elle est exprimée par ces deux grandes nefs. Une architecture métallique extrêmement légère, extrêmement fine qui correspond symboliquement aux deux réseaux initiaux qui ont été réunis sous la houlette de la SNCF en 1938. » La peinture ensuite : « Quand les gens transitaient dans cette gare entre les deux systèmes ferroviaires, ils avaient l’occasion de déambuler et d’observer ces 18 tableaux monuments historiques en céramique peinte qui leur permettaient de s’évader, de rêver, d’aller vers des destinations très prometteuses. » Enfin, la sculpture : « Une volonté d’exprimer une architecture puissante, avec des façades, avec une façade plus particulièrement sur le parvis de la gare, extrêmement travaillée, ouvragée en pierre et avec une statuaire évocatrice. » Le résultat, c’est un lieu à la fois fonctionnel et élégant. « Cette gare était très bien étudiée pour inviter les gens aux voyages mais en même temps à faire la pause, à manger, à déambuler, et finalement à faire connaissance. »

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Gare de Tours

• place du général Leclerc

Données techniques

≈20,00 m

À propos de cette fiche

• Victor Laloux

Site emblématique de la ville, la gare de Tours est de style gréco-romain. La façade de la gare fait penser à deux temples côte à côte dont les deux bases triangulaires sont remplacées par deux grands arcs de cercle. Quatre colonnes encadrent ces arcs et soutiennent des statues. D'autres symboles sont disposés sur la façade : feuilles d´acanthes, têtes de lion, caducée d´Hermès,...

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POP : la plateforme ouverte du patrimoine

Plateforme ouverte du patrimoine, désignation, dénomination de l'édifice, titre courant, localisation.

Centre-Val de Loire ; Indre-et-Loire (37) ; Tours ; place du Général-Leclerc

Précision sur la localisation

Anciennement région de : Centre

Adresse de l'édifice

Général-Leclerc (place du)

Références cadastrales

Siècle de la campagne principale de construction.

4e quart 19e siècle

Année(s) de(s) campagne(s) de construction

1896 ; 1898

Auteur de l'édifice

Description historique.

La gare a été construite en 1896 suivant un accord entre la Compagnie du Paris-Orléans et les Chemins de fer de l'Etat et selon le projet approuvé par décision ministérielle du 23 avril 1894. L'architecte Victor Laloux (qui a construit la gare d'Orsay deux ans plus tard) est natif de la ville et déjà architecte de l'Hôtel de Ville. Il a proposé un projet à la Compagnie du P.-O. comportant, derrière la façade, une halle unique de 62 mètres de portée. Laloux reste l'architecte de la façade monumentale de la gare, mais celle-ci comporte deux halles de 31 mètres de portée. Elles ont été dessinées par les ingénieurs de la Compagnie et réalisées par l'entreprise Moisant Laurent et Savey. Les statues des grandes villes du réseau qui ornent la façade sont dues à Jean Hugues (Limoges et Nantes aux angles) et à Jean-Antoine Injalbert (Bordeaux et Toulouse au centre) ; la taille des statues est due au ciseau d'Henri Varenne. Les panneaux en céramique, représentant des paysages touristiques sont signés de Simas (fabrication Sarreguemines).

Description

Technique du décor des immeubles par nature, protection et label, nature de la protection de l'édifice, date et niveau de protection de l'édifice.

1984/12/28 : inscrit MH

Précision sur la protection de l'édifice

Gare (cad. CN 51) : inscription par arrêté du 28 décembre 1984

Nature de l'acte de protection

Intérêt de l'édifice, statut juridique, statut juridique du propriétaire.

Propriété d'un établissement public

Références documentaires

Copyright de la notice.

© Monuments historiques, 1992. Cette notice reprend intégralement les termes de l’arrêté de protection au titre des Monuments historiques. Elle répond à l’obligation réglementaire du ministère de la Culture d’établir la liste générale des édifices protégés (art. R. 621-80 du Code du patrimoine). Elle est donc opposable et fait foi juridiquement. Aucune copie numérique ou papier ne sera fournie par courrier ni courriel. Le dossier de protection complet et l’arrêté sont consultables uniquement sur place, dans la salle de lecture de la Médiathèque du patrimoine et de la photographie (MPP), à Charenton-le-Pont (Val-de-Marne).

Date de rédaction de la notice

Cadre de l'étude, typologie du dossier.

Dossier de protection

Notices liées

merimee - IA00071364

Laloux Victor (architecte)

À propos de la notice

Référence de la notice, nom de la base.

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La gare de Reims est d’abord surnommée « l’embarcadère » à sa construction en 1854, du fait de sa position secondaire dans le réseau ferré du Grand Est : il faudra attendre 1858 pour que le projet de « la magnifique » voit le jour. Pensée par Félix Langlais, architecte de la Compagnie de chemin de fer des Ardennes, la gare longue de 105 mètres arbore un style néoclassique. Elle subira d’important dégâts au cours des deux guerres du 20e siècle mais sera reconstruite pour retrouver sa beauté d’origine.

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En 1854, le projet de construction d’une ligne de chemin de fer Paris-Mulhouse (par Belfort), qui doit prolonger la ligne existante Montereau-Troyes, rend nécessaire un nouvel emplacement pour la gare de Troyes. En effet, le tracé de la voie ferroviaire et le terminus sont inadaptés pour le prolongement de la ligne. Inauguré au printemps 1858, le nouveau complexe comprend une gare de voyageurs avec ses annexes, d’une gare de marchandises ainsi que d’un dépôt de locomotives composé de deux rotondes et d’un atelier de réparation.

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Cette journée d’échanges a été consacrée à l’architecte Jacques-Ignace Hittorff et à sa conception de la gare du Nord à Paris au début des années 1860. Ce sujet vient sur le devant de la scène en raison des projets actuels de transformation de la gare à l’horizon 2024. La journée d’études a ainsi pu mener à des échanges de nature scientifique pour mieux identifier les valeurs historiques et architecturales de la gare.

Poste d’aiguillage de Rennes

Le poste central de Rennes date de 1941 et est le dernier de son type en France. Il figure dans le programme « postes d’aiguillage remarquables » mené par SNCF Réseau avec  Rails & Histoire et a été inscrit au titre des monuments historiques en 2020. Le Musée de Bretagne vous propose de découvrir le poste et ses agents dans son film L’Ouverture du signal.

Le poste d’aiguillage de Lyon Perrache (ligne PLM)

Le poste 1 de Lyon Perrache figure dans le programme « postes d’aiguillage remarquables » mené par SNCF Réseau avec  Rails & Histoire . Témoin de l’architecture des années 1930, achevé en 1934 et modernisé en 1952, le poste 1 a organisé la circulation des trains jusqu’en 2017. Il s’agit d’un poste à leviers d’itinéraire de type Thomson-Houston. Il a été inscrit au titre des monuments historiques en 2023.

Centre de Maintenance TER de Marseille Pautrier

Le projet de modernisation, financé à 90% par la région SUD, du centre de remisage, nettoyage et maintenance pour TER de Pautrier a permis d’accompagner le développement ambitieux des trains régionaux au 21e siècle, tout en conservant une remise circulaire, bâtiment remarquable du patrimoine industriel métallique de la fin du 19e siècle.

Les lignes normandes d’hier à aujourd’hui

Ce film, réalisé à partir des archives de la médiathèque du Service Archives et Documentation SNCF (SARDO), relate l’histoire des lignes normandes et la création de la gare Saint-Lazare. Il nous fait remonter le temps à l’époque des premiers trains vapeur, nous plonge dans l’effervescence de la gare Saint-Lazare à travers les âges et illustre la reconstruction après-guerre du réseau normand. Des images riches et passionnantes, en noir et blanc et en couleurs, à voir et à revoir.

Les grandes halles voyageurs, levez les yeux !

Vous êtes invité(e) à lever les yeux pour entrer dans l’histoire de vos gares au travers de la découverte de leurs grandes halles métalliques. Construites à partir du milieu du XIXe siècle, ce que nous appelons aujourd’hui les « grandes halles voyageurs » apparaissent comme un des emblèmes de la première révolution industrielle et du développement du réseau de chemin de fer en France avec leur structure en métal et leur couverture de verre. Ces prouesses techniques continuent de vous accueillir et de vous protéger du mauvais temps !

Gare de Limoges

La gare de Limoges est un emblème de la gare française par excellence, par sa taille, l’éclectisme de son style, son immense tour, mais aussi la conception industrielle de ses structures en béton au-dessus des voies qui, tous ensemble, affirment le triomphe du chemin de fer. Envisagée dès 1908, pensée avant la Grande Guerre, elle est édifiée dans les années 1920 et inaugurée en 1929. C’est aussi une galerie des arts décoratifs du début du XXe siècle qui célèbrent la capitale des « arts du feu » : entre les statues qui personnifient l’émail et la porcelaine, le grand arc en béton permet de déployer en façade une immense verrière dessinée par le maître-verrier Francis Chigot, originaire de Limoges.

Gare des Invalides

La gare des Invalides a été construite pour les visiteurs de l’Exposition universelle de 1900. La Compagnie de l’Ouest la confie à Juste Lisch, son architecte qui est déjà l’auteur de la gare du Champ-de-Mars (1878) et surtout de la nouvelle gare Saint-Lazare (1889). Pour inscrire la gare dans le paysage, en face de l’Hôtel des Invalides construit dans les années 1670 sur les plans de Bruant et Mansart à la demande de Louis XIV, Lisch renonce à un premier projet monumental. il choisit de s’inspirer de l’orangerie du château de Versailles, dessinée elle aussi par Jules Hardouin-Mansart.

Le bâtiment est devenu l’aérogare des Invalides en 1949 tandis que la gare, souterraine, a été incluse dans la ligne C du RER en 1979 : sa récente restauration par SNCF et AREP magnifie les superbes colonnes corinthiennes Art Nouveau qui soutiennent la structure métallique, synthèse des XVIIe, XIXe et XXIe siècles.

Gare de Lens

Le territoire desservi par la Compagnie du Nord est reconstruit après la Première Guerre mondiale, au service de l’industrie du charbon qui domine le Nord et le Pas-de-Calais. La gare de Lens est un repère dans le bassin minier, où, par sa forme de locomotive en béton posée sur le plat pays et par l’œuvre de l’artiste décorateur Auguste Labouret, auteur des mosaïques intérieures, elle célèbre à la fois les mineurs et les cheminots. Inaugurée en 1927, elle affirme aussi les principes des Arts décoratifs dont elle est un manifeste. Son architecte Urbain Cassan est ingénieur polytechnicien : il a réalisé un dispositif qui permet au bâtiment de s’adapter aux mouvements du terrain affecté par les mines et qui ajoute à son caractère unique. Une dizaine d’années plus tard, il suit son commanditaire l’ingénieur Raoul Dautry sur le réseau de l’Ouest où il construit des gares toujours inspirées par des formes géométriques élémentaires.

Image : Gare de Lens, les mosaïques d’Augustin Labouret © Claude Le Breton/AREP

Gare de Tours

C’est à l’architecte Victor Laloux, né en 1850 à Tours et alors au faîte de sa gloire, qu’a été demandée la construction, de 1896 à 1898, de la gare monumentale qui doit réunir les gares précédentes de la Compagnie du Paris-Orléans et des Chemins de fer de l’État. Comme à la gare d’Orsay (autre gare du Paris-Orléans, contemporaine) Laloux a combiné le fer, la fonte et la pierre, l’industrie triomphante et la sculpture monumentale, avec en façade la personnification des villes de Limoges et Toulouse, de Bordeaux et de Nantes. Mais c’est à Eugène-Martial Simas que l’on doit la touche décorative : 18 tableaux de 1,20 mètre de large sur 2,10 mètres de haut, en carreaux de céramique peinte et émaillée qui, à l’intérieur de la gare, illustrent en couleurs avec délicatesse les différentes destinations, comme des affiches perpétuelles.

Image : Gare de Tours © SNCF/Lionel Boulanger

Gare de Paris-Nord

Les grandes gares de Paris sont les têtes des réseaux des anciennes compagnies dont elles sont aussi le siège. Avec la gare du Nord s’affirme toute la puissance industrielle et financière de la Compagnie du Nord. Sa façade en forme d’arc de triomphe, dessinée par Jacques-Ignace Hittorff à partir de 1861, établit la tradition des statues de femmes qui personnifient les principales villes destinations du réseau, avec Londres, Berlin, Francfort, Varsovie, Amsterdam, Vienne, Bruxelles, mais aussi les villes françaises et, au sommet, Paris. La gare est une porte vers l’ailleurs et une galerie de l’art de son temps ; 13 sculpteurs furent appelés à créer son décor. La halle aux colonnes de fonte portant la marque d’une fonderie écossaise est le deuxième héritages de ce 19e siècle. La gare est aujourd’hui un complexe qui assure le transport de plus de 292 millions de voyageurs par an sur les réseaux métropolitains, régionaux, nationaux et internationaux, avec Thalys et Eurostar, vers la Belgique, les Pays-Bas, l’Allemagne et le Royaume-Uni.

Image : Gare de Paris Nord © David Paquin

Gare de Marseille Saint-Charles

Véritable pont entre le patrimoine historique et la modernité, la gare de Marseille Saint-Charles a connu de nombreuses évolutions et transformations depuis sa construction.

En partenariat avec l’Office Métropolitain de Tourisme et des Congrès de Marseille.

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Gare SNCF Tours

Gare SNCF de Tours

• Indre-et-Loire
• Centre-Val de Loire

Visite guidée de la gare SNCF de Tours

Venez visiter ce monument architectural, en compagnie de l’architecte SNCF Gares &

Connexions Monsieur Bertrand AHIER les 15 & 16 septembre dans le cadre des

Journées Européennes du Patrimoine.

• Pré-inscription nécessaire via le lien ci-dessous :

https://form.jotformeu.com/nomade1/jounee-patrimoine-tours

La gare de Tours a été conçue et réalisée de 1896 à 1898 par l’architecte tourangeau Victor Laloux, auteur également de la gare d’Orsay à Paris.

La nouvelle gare de Tours dessinée par Victor Laloux est venue remplacer les deux installations ferroviaires terminales préexistantes sur le site de Tours-Etat : « le débarcadère » démolit en 1895 et « la gare de Vendée » desservant les Sables d’Olonne.

La symbolique de cette réunification de deux réseaux ferrés a été clairement exprimée par l’architecte dans la composition d’ensemble de la gare.

A dix-sept mètres de hauteur, deux élégantes grandes halles métalliques s’élancent au-dessus d’un généreux plan de voies et quais. La fonte ornementale, l’acier structurel, les plafonds en bois lambrissés en sous face de couvertures s’associent harmonieusement pour laissent entrer, par de grands lanterneaux filants sous les halles, la lumière dans la gare.

Depuis les quais, les voyageurs sont guidés vers le parvis de la gare par les tympans de lumière, verticaux, résilles de métal et de verre, enserrant les deux extrémités nord des deux halles.

Sous le grand volume des halles et de part et d’autres de celle-ci, les modénatures des façades intérieures de deux bâtiments de service, sont sobrement travaillées, mais richement ornementées de dix-huit tableaux en céramique peinte.

À l’extérieur de la gare, au nord, côté parvis sur ville, deux bâtiments en solides pierres calcaires et aux toitures en ardoises, encadrent franchement, à l’est et à l’ouest chacune des deux grandes halles sur la moitié de leurs longueurs.

La monumentalité et le contraste entre l’épaisseur de la pierre de la façade extérieure et la finesse des structures métalliques, sont exprimés avec force et symbolique. Une façade riche avec ses quatre statues, sculptées par Henri-Frédéric Varenne, allégories des villes destinations de Nantes, Limoges, Bordeaux, Toulouse, juchées sur de robustes piles colonnes.

Et, dans cette opulence, la légèreté métallique des pignons des deux halles, «tenues » par les arcs en plein-cintre finement ouvragés, aux grands tympans prolongés par deux imposantes marquises de métal et de verre abritant les voyageurs entrants et sortants.

En majesté, la pendule monumentale, maître de l’espace-temps ferroviaire, est enchâssée entre deux piles-colonnes, dans l’axe de la gare.

Cette architecture ferroviaire et urbaine, à la fois classique et innovante pour l’époque, qui allie les trois canons des beaux-arts : architecture, sculpture et peinture, apporte à la fois équilibre et dynamisme à la composition d’ensemble de la gare de Tours.

Dans ce cadre, les 18 exceptionnels tableaux en céramique peinte, participent complètement à cette dynamique, en apportant art, culture et impulsion commerciale, à la croisée des siècles, pour de nouvelles invitations au voyage vers des destinations rêvées.

A bientôt en gare pour les découvrir…

About the location

Palais des Congrès de Tours Tours (37)

Journées du patrimoine 2024 à tours.

[2023] programme en préparation pour ce département :  Indre-et-Loire (37)  

Visite guidée

Vous connaissez peut-être le Palais des Congrès en tant que spectateurs mais connaissez-vous tous ses secrets ? À l’occasion de ses 30 ans, le Palais des Congrès vous ouvre ses portes. Plongez au cœur d’une visite insolite à bord du vaisseau de verre signé Jean Nouvel. Laissez-vous guider à travers le Palais des Congrès où vous découvrirez ses coulisses. Visitez les auditoriums, l’arrière scène, les loges, explorez les souterrains et montez au dernier étage du Palais. Au fur et à mesure de la visite, nos guides vous révéleront les secrets architecturaux et les anecdotes sur les personnalités célèbres qui ont fréquenté les lieux. Cette visite insolite du Palais des Congrès de Tours vous invite à découvrir de manière captivante cet édifice emblématique de la Ville de Tours Public concerné : Tout public

Au programme pour ce lieu :

Le Palais des Congrès, situé face à la gare de Tours, est un édifice signé Jean Nouvel, architecte internationalement reconnu. Depuis 2018, il est labellisé " Bâtiment remarquable du XXème Siècle ". Le bâtiment est remarquable par son architecture, il prend ainsi la forme d’un vaisseau de verre de plus de 20 000 m2. Le Palais des Congrès dispose de nombreuses salles interconnectées (auditoriums, salles de commission, espaces d'exposition et de restauration) facilitant l'organisation de congrès, conventions, salons, séminaires et réunions

Accès :

Parking 600 places à proximité, 100m en face de la Gare de Tours, Ligne de tram : arrêt Gare de Tours, Plus de 15 lignes de bus : arrêt Gare Vinci et Jean-Jaurès.

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Victor Laloux, l'architecte de la gare d'Orsay

Victor Laloux (1850-1937), architecte.

Auteur : DESCHENAUX, dit DECHENAUD Adolphe

Lieu de conservation : musée d’Orsay (Paris) site web

Date de création : 1902-1922

Date représentée :

huile sur toile

Domaine : Peintures

© RMN - Grand Palais (musée d'Orsay) / Hervé Lewandowski

Lien vers l'image

RF 1983 99 - 99-005012

Date de publication : Mars 2016

Auteur : Dominique LOBSTEIN

Contexte historique

Représentant emblématique de l’architecte officiel couvert d’honneurs, Victor Laloux connut une carrière exemplaire. Elève de l’Ecole des Beaux-Arts, il obtient le Prix de Rome en 1878. De retour de la Ville éternelle, il devient architecte-fonctionnaire dans le service des Bâtiments civils et chef d’un atelier à l’Ecole des Beaux-Arts. A partir de 1886, où il construit l’église Saint-Martin de Tours, son nom est associé à de prestigieuses réalisations qui culmineront avec la conception de la gare d’Orsay, qui devait être prête pour l’Exposition universelle de 1900. Ses travaux lui valent de nombreuses récompenses et distinctions internationales et il devient, en 1920, président de la Société des artistes français.

Analyse des images

Adolphe Déchenaud, après un séjour à Rome de 1894 à 1898, se fait connaître par les portraits qu’il adresse au Salon des artistes français. Récompensé d’une médaille de troisième classe à l’issue de celui de 1900 où il a présenté un portrait de Constant Roux (localisation actuelle incertaine) il devient le peintre habituel d’un groupe d’artistes qui sont ses amis ( Etienne Dujardin-Beaumetz , 1906, Paris, musée d’Orsay). Ultérieurement, à travers le thème de l’atelier, il réunira les membres de son cercle artistique dans des compositions empreintes de beaucoup de naturel ( Groupe d’amis , 1908, Paris, musée d’Orsay). Ce portrait de Victor Laloux, datable de 1912 ou de 1922 grâce aux restes d’inscription figurant en bas à gauche du tableau, semble plus officiel et représente le personnage de face, sur un fond sombre indistinct, dans un cadrage serré. On y retrouve le faire académique habituel de l’artiste, où dominent la touche lisse et la palette claire restituant les carnations.

Interprétation

Hommage d’un artiste à son aîné, ce tableau de petit format, au caractère intime malgré la sévérité et la solennité de la composition, est resté dans la maison du dédicataire jusqu’au moment de son don au musée d’Orsay. S’il est possible d’envisager sa réalisation en 1922, ce que les traits de l’architecte paraissent corroborer, on peut considérer cette toile comme l’hommage d’un sociétaire au nouveau président de la Société des artistes français, ou encore comme une marque d’amitié entre ces deux hommes qui se retrouvaient sur les bancs de l’Institut depuis 1918. A travers l’auteur, le modèle, la technique ou la motivation de cette peinture, se trouvent réunis deux artistes qui ont fait perdurer tard dans le XXe siècle une certaine tradition académique, tant picturale qu’architecturale, liée à l’enseignement de l’Ecole des Beaux-Arts, dont tous deux parcoururent intégralement le cursus.

Bibliographie

Marie-Laure CROSNIER-LECONTE Victor Laloux, l’architecte de la gare d’Orsay Paris, 1987.

Pour citer cet article

Dominique LOBSTEIN, « Victor Laloux, l'architecte de la gare d'Orsay », Histoire par l'image [en ligne], consulté le 11/09/2024. URL : https://histoire-image.org/etudes/victor-laloux-architecte-gare-orsay

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