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branchement compte tours sur alternateur 206 1.9d

Par zamba , 13 décembre 2013 dans Mécanique / Électronique

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bonsoir a tous

je pense avoir un pb avec mon alternateur, j ai testé a la sortie de l alternateur et je trouve moteur tournant 10,7 v , est ce la bonne technique pour tester?

de plus si je dois en changer, les alternateurs que j ai trouvé m indiquent qu il n y a pas de branchement prevu pour le compte tours alors que j en possede un.

ces alternateurs ressemblent coté connectique a celui sse trouvant sur mon vehicule

merci d avance

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Invité §ala415re

Test au bornes de la batterie.

"les alternateurs que j ai trouvé m indiquent qu il n y a pas de branchement prevu pour le compte tours alors que j en possede un."

Des photos?

ballbearing

Un de ces deux petits fils doit être marqué "W" L'autre "D+"

Il faudra un pareil.

-----------------------

en effet j ai un petit fil sur le D+ d ailleurs quand je le debranche le fameux voyant batterie s eteint enfin a l arret, mais il s allume lorsque le moteur tourne

par contre sur l autre borne j ai bien un gros cable et un plus petit

merci encore

"j ai un petit fil sur le D+ d ailleurs quand je le debranche le fameux voyant batterie s eteint enfin a l arret, mais il s allume lorsque le moteur tourne"

Laisse le branché.

Invité §tnt265Ie

sur le moteur dw8, l'info du compte tour suivant l'année est prise directement sur le bloc compteur

pour les autres il y a le capteur de régime ou capteur de position du volant moteur ou capteur point mort haut

je n'ai pas souvenir que la borne w fut jamais utilisée sur peugeot, voir même psa

merci pour vos réponses , je viens de prendre aux cosses de la batterie, ca monte legerement mais pas au dessus de 12,5 v

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• N° d'origine Constructeur : T1/21K-JA
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• N° de châssis : VF32MKFWA9Y076102
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• Année : 2009
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• N° d'origine Constructeur : 9645096180
• Code moteur : 1.6
• N° de châssis : VF32ANFUF42175070
• Km : 182.000
• Numéro d'article : A_0070_TH01069

• N° d'origine Constructeur : 9658696380
• Numéro d'article : A_0070_TH02744

• N° d'origine Constructeur : 96 666 371 80
• Boîte de vitesse : 5 gear/ 20CQ83
• N° de châssis : VF32MKFWA9Y114812
• Km : 71.000
• Numéro d'article : A_0070_JS08524

• N° d'origine Constructeur : 9648836980
• Code moteur : RHY
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• Km : 335.000
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• N° d'origine Constructeur : 9648837080
• Code moteur : NFU
• Type moteur : 1.6EDC4
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• N° d'origine Constructeur : 9656696080
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• N° d'origine Constructeur : 9648836580
• Code moteur : 8HX
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• Km : 241.000
• Numéro d'article : A_0022_Q3171

• N° d'origine Constructeur : 9655976280
• Code Boîte de Vitesses : 20CP97
• N° de châssis : VF32E8HXF44151696
• Km : 326.000
• Numéro d'article : A_0022_S23533

• N° d'origine Constructeur : 6106FP, 9645847380
• Boîte de vitesse : MANUELL
• Code Boîte de Vitesses : BVM5 MA/5, L-TYP
• N° de châssis : VF32DNFUF42147226
• Km : 77.090
• Numéro d'article : D_0204_1083302

• Code moteur : KFW
• Code Boîte de Vitesses : 20CP81
• N° de châssis : VF32EKFWA44970325
• Km : 93.000
• Numéro d'article : A_0009_E57185

• Code moteur : DW10TD (RHY)
• Code Boîte de Vitesses : 20DM18
• N° de châssis : VF32KRHYF42938862
• Numéro d'article : A_0009_E97693

• N° d'origine Constructeur : 6104 TZ
• N° de châssis : VF32E8HXF42977602
• Km : 176.000
• Numéro d'article : A_0076_GS12410

• N° d'origine Constructeur : 9659730580, PEUGEOT,9659730580
• Code moteur : 8HX (DV4TD)
• Type moteur : DIESEL
• N° de châssis : VF32E8HZA47559253
• Km : 139.623
• Numéro d'article : F_0001_303296

• N° d'origine Constructeur : 6106 LJ
• N° de châssis : VF32E8HZA47459489
• Km : 153.000
• Numéro d'article : A_0076_EHP88348

• Code moteur : 1.6E4K
• Boîte de vitesse : 5T
• N° de châssis : VF32HNFUF42841945
• Numéro d'article : A_0073_KRG01119

• Type moteur : 8HX MULTIREM
• Position : gauche
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• Km : 158.000
• Numéro d'article : A_0073_MAN47635

• Code moteur : 1.4EK
• Type moteur : KFW MULTIREM
• N° de châssis : VF32AKFWF42434838
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• Numéro d'article : A_0073_MA189366

• N° d'origine Constructeur : 6106 ET
• N° de châssis : VF32KNFUF42473316
• Km : 185.000
• Numéro d'article : A_0076_GS15303

• N° d'origine Constructeur : 9648836880
• Type moteur : TU3JP (KFW)
• N° de châssis : VF32AKFWR42922339
• Km : 128.000
• Numéro d'article : A_0070_SR27605

• N° d'origine Constructeur : 6106 LG
• Type moteur : DV4TD (8HX)
• N° de châssis : VF32A8HZA47815622
• Km : 459.000
• Année : 2008
• Numéro d'article : A_0070_SR24241

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Micro moteur compteur 206

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MICRO MOTEUR COMPTEUR 206

Micro moteur pour la réparation des compteurs Magneti Marelli & Jaeger

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- Année de fabrication: 2013 (défauts corigés et graisse de haute qualité)

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Compatible avec les compteurs des modèles suivants:

• Peugeot: 206 - 806
• Fiat: Ulysse avant 2002
• Lancia: Zeta
• Citroën: Evasion
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Tout savoir sur le régime moteur

Trouvez le meilleur garage pour entretenir votre moteur :

Le régime moteur est une mesure qui représente la vitesse de rotation du moteur. Calculée en tours par minute (tours/mn), elle est relevable sur le compte-tours de votre moteur, situé à gauche de votre tableau de bord. Chaque vitesse a son propre régime, sur lequel l’automobiliste influe en fonction de la manière dont il utilise les pédales. Il est donc nécessaire d’entretenir un bon régime moteur au risque d’endommager le moteur.

🚘 Qu’est-ce que le régime moteur ?

⚙️ comment se mesure le régime moteur , 🌡️ quel est l’impact d’un surrégime du moteur , ⚠️ quel est l’impact d’un sous-régime du moteur .

Le régime moteur représente la vitesse de rotation d'un moteur thermique : il tourne afin d'entraîner les roues par le système de transmission . Chaque vitesse correspondant à un nombre de tours particulier, mesurer le régime moteur vous permettra de savoir à quel moment il sera opportun de passer à la vitesse supérieure , ou bien de rétrograder .

Cette valeur s'exprime en tours par minutes et se lit directement sur le tableau de bord de votre véhicule.

Au minimum, le régime moteur se situe entre 600 et 900 tours par minute lorsque le véhicule est au point mort . Au plus haut, ce chiffre peut atteindre entre 4000 et 8000 tours par minute . Cette limite dépend du modèle de votre véhicule, de votre type de moteur et de la vitesse maximale. En effet, le régime d'un moteur diesel est moins élevé que pour un moteur essence .

La mesure du régime moteur est disponible sur le compte-tours , également appelé tachymètre, disponible sur votre tableau de bord. Cet outil calcule le régime moteur à l'aide d'un capteur régime-position et d'un calculateur :

• Le capteur régime-position utilise un signal électrique pour relever les rotations du volant moteur .
• Le calculateur analyse la vitesse de rotation et communique ce résultat à l'aiguille du tachymètre.

Pour comprendre les chiffres affichés par le compte-tours, il est nécessaire de multiplier la mesure indiquée par 100 ou 1000 : ce multiplicateur est affiché directement dans la fenêtre du compte-tour. Le régime moteur évolue en fonction de la manière dont vous utilisez la pédale d'accélérateur du véhicule : plus vous appuyez dessus, plus votre véhicule accélère rapidement, et plus le nombre de tours par minute de votre moteur augmente en conséquence.

Il est nécessaire de maintenir un bon régime moteur en fonction de la vitesse à laquelle l'on circule , mais également en s'adaptant aux différentes zones de conduite (changement de limitation de vitesse , circulation en pente, forte accélération sur autoroute ...).

En cas de mauvaise utilisation de l'accélérateur ou de non-adaptation à un bon régime moteur, vous risquez le surrégime ou le sous-régime .

Le surrégime est un grand danger pour le moteur de votre véhicule : cela signifie que vous allez dépasser le nombre de tours par minute au-delà duquel votre moteur peut aller.

Un véhicule en surrégime se remarque par des accélérations trop brutales au moment d'un changement de vitesse, ce qui provoquera des bruits anormaux au niveau de votre moteur.

Une conduite trop intensive est non seulement plus polluante, puisque vous consommerez davantage de carburant , mais elle peut également avoir des effets néfastes sur différentes parties de votre véhicule (la distribution , la segmentation ...). À terme, vous risquez même la casse moteur !

Cela ne vous laissera pas d'autre choix que de vous rendre chez votre garagiste afin de remettre votre véhicule en état de marche, en changeant certaines pièces ou bien l'intégralité du moteur .

Lorsqu'un moteur est en sous-régime, cela signifie qu'il est utilisé en dessous de sa vitesse habituelle : il est alors nécessaire de rétrograder ou d'appuyer à nouveau sur la pédale d'accélérateur afin que le moteur obtienne la puissance nécessaire pour retrouver un fonctionnement optimal.

Si un moteur en surrégime produit des bruits anormaux, un moteur en sous-régime produira des sursauts en raison de sa sollicitation trop importante. Ils ont du moins pour points communs d'entraîner une surconsommation de carburant par rapport à une conduite normale et une usure prématurée de certaines pièces du moteur.

Pour maintenir un bon régime moteur, il est nécessaire de veiller au nombre de tours par minute qu'il produit, mais surtout de bien l'écouter : des bruits anormaux signaleront un surrégime, tandis que des tremblements sont plutôt le signe d'un sous-régime. Adaptez bien votre conduite à votre vitesse et à la zone où vous circulez pour éviter d'abimer votre moteur !

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19 janvier 2022, 14:45

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branchement compte tours sur moteur diesel

J'ai sur mon bateau un moteur volvo MD5B (régime nominal 2000). J'ai essayé de connecter un compte tours (gradué jusque 4000). Malheureusement, l'aiguille se bloque au delà de 4000 tr/mn avec néanmoins les oscilations. Quelqu'un peut il me donner des informations complémentaires sur ce que je rencontre? Peut il y avoir une différence entre la borne Z et la W? Faudrait il rajouter une résistance ohmique entre le compteur et la borne W? Merci pour vos réponses

compte tours Salut à tous salut Vincent, Ton compte tours doit etre branché sur la borne W ou R; Je ne sais pas a quoi correspond la borne Z? Ton CT n'est pas taré. Pour le tarer il faut agir sur la petite vis qui se trouve derriére. Cette petite vis est un potentiométre d'ajustement.Souvent elle est blanche en nylon. Pour tarer, il faut emballer le moteur débrayé. Dans ton cas, ramener alors avec la petite vis, ton aiguille CT jusqu'à 2150 T/Mn.( Les 150 T/mn représentent en gros la perte sur l'arbre due à l'inverseur). C'est fait, c'est taré. La présence d'un aide est recommandée pour que l'emballement dure le moins de temps possible: l'un emballe le moteur à fond et l'autre tare. Aprés essais en réel, 2000T/mn a fond embrayé, fixer la petite vis avec un peu de vernis rouge de maman. Amicalement Daniel NB: Tiens nous au courant, merci.

sinon, pour étalonner sans emballer il y a la méthode de Robert, géniale de simplicité: on met trois bandes de ruban adhésif sur le volant moteur, éspacées de 120 degres environs, et on les éclaire avec un neon relié au 220, quand elles deviennent stationnaires le moteur tourne à 2000rpm

le pb est que les CT universels sont a étalonner, en principe avec un stroboscope je ne connaissait pas la methode d'emballement, elle suppose qu'on connait exactement la vitesse du moteur emballé ... dans son emballage d'origine (:&gt)

pas trouvé la vis...! Bonjour et merci de votre précieuse aide. Je ne pense pas qu'il y ai de vis de réglage, ou du moins je ne l'ai pas trouvé. j'adresse la photo si ce compteur interpelle quelqu'un... salutations Vincent

par hazard ? ton moteur serais pas a 1 ou 2 cylindre ? et non 4 ? :reflechi: si c'est le cas , je crois que c'est normal , car ces comptes tours sont prevu pour 4 cylindres !

on trouve des comptes tours avec un reglage du nombre de cylindres !

oouuups exact Tilikum !

:jelaferme:

j'ai un peu melangé . :-(

ce qu'indique un compte-tour En général un compte-tour diésel (== sans allumage ... ) se branche sur une prise ('W') de l'alternateur. Dans un fil précédent un intervenant courrageux y a branché son oscillo et nous a posté la photo de l'écran de l'appareil. On y voyait (de mémoire) une demie alternance et je me souviens très clairement avoir fortement tiqué sur la fréquence mesurée, double de ce que le régime moteur suggérait.

A la réflexion il m'est revenu que la plupart des alternateurs tournent deux fois plus vite que le moteur qui les entraine. Ainsi, au ralenti, c'est du 25 Hz qu'on voyait à l'oscillo car 750 tpm moteur fait 1500 tpm à la machine.

Se souvenir de ce rapport deux (moi c'est fait)

Nombre de cylindres ? que ce soit un mono, un bi ou un quatre cylindres, ou même un V16, si le compte-tours est prit sur la borne "W" de l'alternateur, ça ne devrait pas influer... non ? ;-)

Contrairement aux compte-tours pour moteurs à essence qui prennent l'info sur l'allumage...

Sur un certain nombre de "diesel" l'impulsion est donnée par un émetteur directement placé sur le boitier du volant moteur. Du moins c'est le cas sur Janmar 4JH2

ca interpelle pas au niveau du vécu mais ça percute un poil J'ai déjà changé un tachymètre sur mon volvo 2040 Avec le bout à 2500 FRF est livré une noticze dont tu trouvera copie dans takari.ouain.com[...]MD20x0/ y a deux documents pdf dontle nom commence par tachometer

Hope it helps,

il faut peut etre que le boitier soit à la masse pour que ça fonctionne mais c'est pas certain

amicalement

Il serait intéressant de connaître l'origine de ce compte-tours, car il en existe plusieurs modèles, à ma connaissance :

Le plus courant, qui fonctionne sur la borne "W" de l'alternateur. -- Et là on a deux modèles : celui avec la vis de calibrattion, -- Et celui comme Volvo programmé à partir de tableau

Ensuite il y a ceux qui fonctionnent avec une dynamo tachymétrique.

Puis ceux qui prennent l'info par un capteur sur le volant.

Il en existent même qui mesurent les impulsions d'un tube HP de l'injection.

Et enfin ceux pour les moteurs essence avec l'info par l'allumage.

Et j'en oublie probablement ! :tesur:

Compte tours Borne "W" Salut a tous, Si je m'en référe a la photo du compte tours de Vincent, le petit potentiometre devrait etre la vis qui se trouve le plus prés du capuchon noir à gauche(éclairage ).De tout les manieres il suffit d'1/4 de tour pour voir si c'est bien celui là. En ce qui concerne le principe du CT, je pensais au début que c'était une tension proportionnelle a la vitesse qui indiquait le regime moteur: Tout faux ! Il faut calculer le rapport entre la vitesse alternateur et vitesse moteur (avec dimensions poulies) Rapport = Vitesse alternateur /vitesse moteur

Ensuite en multipliant le nombre de paires de poles de l'alternateur / 60 et X par le rapport, on obtient une fréquece. Ne sont comptbilsées que les 1/2 périodes hautes. Ce qui se traduit par Une 1/2 période, un trait, une 1/2 période, un trait etc... Le CT ne serait donc qu'un fréquencemétre gradué en T/mn. Amicalement Daniel

Fréquencemètre... C'est exactement ça ! Et c'est valable également pour les autres modèles ! ;-)

Petite rectification formule Re bonjour à tous, mon doigt a fourché : véritable formule de la fréquence: fréquence = (Nombre de paires de poles de l'alternateur) X Tr/mn) / 60 et X rapport Milles escuses... Amicalement daniel

Z ou W ? Merci à tous pour vos éclaircissements... Peut il y avoir une différence entre la borne Z et la W? J'essaye samedi de tourner la petite vis proche de l'emplacement de l'ampoule d'éclairage et vous tiens informé.

Pour les puristes, la référence marquée sur le compteur est "RGP 1152/OOF 12V" Salutations

targe et etalonnage CT Salut a tous, Comme je l’ai déjà écris, je ne sais pas à quoi correspond la borne « Z ». Peut être que ce CT est d’origine étrangère en 12v, avec la borne « Z » pour y adjoindre une résistance chutrice pour branchement en 24v?

Autre chose, j’ai senti quelques petites « piques ironiques », j’espère amicales, sur mon moyen de tarer les comptes tours. Bien sur, le fait d’emballer le moteur à chaud et débrayé, le temps de tarer le compte tours peut paraître incongru. Il faut savoir ce que l’on veut :

a) soit étalonner: c’est à dire avec l’appoint d’un appareil ou d’une technique comparative, tachymètre, stroboscopique, etc…( par ex : les 2000t/mn avec la lampe néon et repères à 120° sur le volant moteur) Dans ce cas, le CT est donc parfaitement réglé, mais ce n’est pas pour autant que le CT montera à 2000 T/mn en réel, par ex à cause d’une hélice mal dimensionnée, a cause d’une carène sale, etc.

b) soit tarer c’est à dire ajuster le CT uniquement sur les données du constructeur et sans appareil comparatif. Si le moteur est donné pour 2000T/mn à fond, et qu’il marque 3800 T/mn, on tare pour l’amener à 2000 T/mn à fond en réel. Quelle que soit la conception du bateau il devra monter à 2000 T/mn en réel.

Etalonner et tarer, ce n’est pas la même chose.

Dans une pièce d’appartement, sur le thermostat de chauffage d’ambiance, on peut l’étalonner et le régler suivant les degrés indiqués sur l’appareil, ou le tarer sans même regarder le thermostat, mais en l’adaptant à ses besoins personnels. Amicalement, Daniel

Hum... Je ne comprend pas bien la différence entre étalonner et tarer...

A un voltmètre, je demande d'afficher la tension exacte.

A un ampèremètre, d'afficher l'intensité exacte.

Et à un compte-tours, de m'afficher les tours par minute exactes... pour de l'approximation, mon oreille me suffit ! ;-)

Un compte-tours correctement étalonné permet de juger si tout va bien, et entre autres si l'hélice est adaptée, si le ralenti est correct etc. etc.

il me semble percevoir une différence entre étalonner et tarer prenons par exemple une balance de pesée

l'étalonnage de la balance consiste à avoit le en absence de toute charge

le tarage consiste à avoir le 0 en présence de charge à négliger dans le process

sur un appareil de mesure, il est impotant d'avoir le 0 en absence de charge à mesurer et on êut bien parler d'étalonnage

sur un injecteur, il est important d'avoir la pression d'injection en tenant compte de toutes les charges internes de l'injecteur et on peut bien parler de tarage

en clair je parlerais d'étalonnage d'un appareil de mesure en cherchant à avoir le 0 à vide et la bonne valeur en charge

je parlerais de tarage pour un voltmetre mesurant une tension hors une résistance en charge permanente par exemple, sachant que le 0 de l'étalonnage est un 0 absolu et le 0 du tarage un 0 relatif

mefejbienconprendre?

tarer ou étalonner salut Fred, A toi bien sur,un tarage ca ne suffira pas ! Toi tu n'as meme pas besoin de CT pour savoir qu'un bateau a perdu 200 T/mn à cause d'une saleté dans l'hélice ! Mais j'essaye toujours de me mettre à la place du gars qui pose une question simple : pourquoi mon CT va en butée à 4000 T/mn, alors que le vendeur me l'a vendu pour 2000 T/mn maximum?

Tu veux expliquer a ce gars comment il faut étalonner son CT avec un tachymetre(qu'il n'a pas) , et qu'aprés essais en mer il vienne te voir pour te dire que meme à fond, il arrive à peine à 1800 T/mn. Alors toi bonne pomme, tu lui expliqueras que son helice a été mal calculée et qu'il faut réduire le pas ,ou le diametre ,ou la surface de pale, ou changer carrement l'hélice... Au novice qui demande la question du début, je préfére lui adapter son CT à son moteur.et s'il prend une saleté dans l'hélice il perdra 200 T/mn et s'en apercevra aussi. Son bateau atteint ses 2000T/mn au lieu de ses 4000T/mn: il est content. en fin de compte c'est tout ce qu'il demandait. En plus je suis persuadé que ce CT , on le lui a donné , son moteur va bien, il ne fume pas noir, ni blanc, et il veut seulemnt avoir une lecture sur le CT sans chercher autre chose. Amicalement a toi, Fred. Daniel

origine compte-tours il me semble reconnaître ce type de compte tours, il ne proviendrait pas par hasard du tableau de bord d'un poids-lourd ? dans ce cas il est commandé par un mini alternateur à aimants permanents entrainé à la même vitesse que la pompe à injection donc à demie-vitesse du vilebrequin: pas de calibrage nécessaire. par contre il va te falloir trouver la génératrice! et autre souci: il a peutêtre besoin d'une alimentation en 24v... bonne recherche

Hé hé... s'il s'agit d'un tel modèle, pas besoin d'alimentation ! ;-)

Par contre, pour trouver l'autre bout... :lavache:

Aie! J'y ai passé beaucoupp de temps ce WE et rien à la clé, meme avec une résistance (pour info , c'est marqué 12V sur le compteur). J'abandonne pour le moment mon projet avec grand regret. Merci encore pour vos contributions. Vincent

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compte tour 205 diesel

Message par pastekos » lun. 28 févr. 2005 11:33

Message par alex93 » lun. 28 févr. 2005 21:00

Message par jeje353 » lun. 28 févr. 2005 21:12

Message par alpinesman » dim. 6 mars 2005 12:46

Message par jeje353 » dim. 6 mars 2005 14:12

Message par HiFuGa » dim. 6 mars 2005 14:43

Message par jeje353 » dim. 6 mars 2005 14:52

Message par alex93 » dim. 6 mars 2005 14:52

Message par jeje353 » dim. 6 mars 2005 14:55

Message par alex93 » dim. 6 mars 2005 15:04

Message par jeje353 » dim. 6 mars 2005 15:11

Message par alex93 » dim. 6 mars 2005 19:28

Message par alpinesman » dim. 6 mars 2005 19:51

Message par jeje353 » dim. 6 mars 2005 20:13

Message par florent » lun. 7 mars 2005 09:34

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